Зима приходит внезапно, и это не только про замену резины. На все узлы возрастает нагрузка, поэтому стараюсь заранее запастись всем необходимым, чтобы не получить проблем на морозе.
Зачем вообще думать об этом заранее?
Вообще, с приходом холодов резко растет спрос на все сезонные технические жидкости и масла. Понятно, что все разом начинают готовить машины к зиме. В результате поставки некоторых позиций могут занимать дольше, чем обычно. А если нужного масла или антифриза не окажется под рукой к моменту планового ТО, придется либо переносить обслуживание, либо экстренно искать замену. Оба варианта так себе. Мне такие приключения не нужны, да и тебе, думаю, то же. Особенно если зимой приходится активно ездить.
Что должно быть на полке к холодам?
Для моей машины, как и для любой другой, список базовых позиций примерно такой. В первую очередь проверяю запасы моторного и трансмиссионного масел . Если коробка обслуживаемая, а не «вечная» от производителя, то масло в ней менять надо. У меня, например, регламент 60 000 км для автомата, и я его придерживаюсь. Вообще эти «вечные» коробки — производитель тут явно слукавил, чтобы казалось дешевле в обслуживании. Хотя, на некоторых свежих моделях, говорят, и правда до 100 тысяч без проблем ходят, но я бы всё равно проверял.
Дальше — антифриз. Его температуру замерзания надо проверять каждый год. Бывает, что жидкость теряет свои свойства со временем или кто-то доливал воды. Зимняя стеклоомывающая жидкость — это вообще мастхэв, ее уходит много. Если у тебя дизель, то средства для дизельного топлива, вроде антигеля, тоже нужны. Их, кстати, применяют заранее, до того, как парафины выпадут (на фото 2 – как выглядит уже парафинированное топливо). Если уже замерзло, то отогревать бак горелкой — идея так себе, лучше уж в тепло тянуть.
Не стоит забывать про пластичные смазки. Если есть узлы, работающие на открытом воздухе, вроде крестовин карданного вала на полном приводе, их тоже надо проверить и смазать правильной смазкой с подходящими низкотемпературными свойствами. На кардане, например, пресс-масленки не всегда очевидно расположены, бывает, что без ямы или подъёмника к ним и не подлезешь (см. фото 1 – типичное расположение). Тормозная жидкость и жидкость ГУР (если он не электрический) тоже важны, но их обычно меняют реже, по пробегу.
Выбираем: смотрим допуски, а не этикетку
Самое главное — не ориентироваться только на надпись «зимнее» или на цифры вязкости, типа 5W-30. Это самая распространенная ошибка. Масло нужно подбирать строго по требованиям двигателя и трансмиссии, учитывая допуски производителя, а также наличие систем очистки выхлопа (вроде сажевых фильтров). Одинаковые цифры на этикетке не гарантируют взаимозаменяемость продуктов.
Если у тебя дизель с сажевым фильтром, например, лить туда масло без соответствующего допуска C3 или C4 — верный путь к забитому фильтру и дальнейшему ремонту. Потом не удивляйтесь, почему сажевик умирает на 50 000 км. Производитель не просто так указывает эти допуски в мануале.
С антифризом похожая история. Важны не только его заявленные низкотемпературные свойства, но и совместимость с уже залитой жидкостью. Смешивать жидкости без стопроцентной уверенности в совместимости – это всегда лотерея, и я в такие игры не играю. Лучше полностью слить старый и залить новый, если есть сомнения. Это геморно, но зато голова не болит потом. Кстати, сливная пробка на радиаторе не всегда поддается, частенько прикипает так, что проще нижний патрубок скинуть — хоть и грязнее, зато быстрее. Не ищите «аналоги по похожему названию» — это бред сивой кобылы. Открыл мануал, посмотрел допуск. Купил по допуску. Всё.
Сколько конкретно мне нужно?
Для одной машины расчет запаса куда проще, чем для какого-то автопарка. Я смотрю регламент ТО, планирую примерные даты обслуживания, исходя из пробега и прошедшего времени.
- Моторное масло: У меня в движок входит 5,5 литров. Обычно беру одну пятилитровую канистру и одну литровую на долив. Машина чуть-чуть подъедает, да и на всякий случай литр всегда должен быть.
- Трансмиссионное масло: Если замена подходит, то заказываю ровно столько, сколько указано в мануале. У меня это около 4 литров для АКПП, но тебе советую свериться со своим мануалом – объем может чуть отличаться даже на одинаковых моделях.
- Антифриз: Объем системы охлаждения указан в инструкции к машине. У меня, например, около 6,5 литров. Меняю раз в 3-4 года. Если замена не скоро, то просто проверяю температуру замерзания.
- Омывайка: Здесь все индивидуально. Лично я держу литров 5-10 зимней омывайки, зависит от того, сколько езжу и насколько грязные дороги.
- Присадки для дизеля: Если дизель, то пару флаконов антигеля не помешает. И лучше брать их в конце осени, пока морозы не ударили.
«Сроки поставки» для меня — это не логистика для фур, а скорее наличие в ближайшем магазине или у проверенного поставщика. Если чего-то нет, то я просто ищу, где оно будет в течение одного-двух дней. Главное — не ждать последнего момента.
И да, под конец – проверьте еще дворники. Зимой их износ сильно выше, а хороший обзор это, в конце концов, наша безопасность.
