На днях подвернулась возможность посмотреть на Hongqi H5 с пробегом в 270 тысяч километров. И не просто где-то, а на машине, которая эти километры намотала в столичном таксопарке. Сами понимаете, такой режим эксплуатации — это не дачные поездки по выходным, тут машина работает на износ.
Как Hongqi выглядит после 270 тысяч км?
Автомобиль – седан Hongqi H5, вместе с кроссовером HS5 (тот прошел 150 тысяч), пережил три московские зимы с реагентами и ямами. Когда машину загнали на технический аудит, первое что меня интересовало, это кузов. На фотографии 1 хорошо виден общий вид днища. Особенно внимательно осматривали пороги и задние арки — там обычно все и начинается. Обычно после такой интенсивной работы ждешь коррозию, но тут, после осмотра элементов и скрытых полостей, никакой ржавчины не нашли. Посмотрите на фото 2, там снята часть обшивки порога — все чисто. Даже болты крепления защиты днища выглядели очень прилично, не пришлось ничего отмачивать ВДшкой. Удивило – похоже, с антикором китайцы не пожадничали.
Двигатель и трансмиссия: есть ли запас?
Ну а что самое главное в машине с таким пробегом? Конечно, мотор и коробка. Двигатель и трансмиссия показали минимальный уровень износа. Для 270 тысяч километров это не просто хорошо, это прям отличный показатель. Я часто вижу машины, где уже к сотне (а может, к 120 тысячам, точно не припомню) начинаются вопросы, а тут почти триста тысяч и минимальный износ. Это говорит о серьезном запасе прочности, что для тех, кто сам обслуживает свой автомобиль, очень важно. Меньше износ – меньше срочных ремонтов. Вот это, я считаю, большой плюс, многие производители экономят на ресурсе. И что касается салона, там не было критических люфтов илискрипов. Единственное, что заметил — пластиковые накладки на дверных картах немного отошли в районе ручек, но это скорее от частой химчистки. Сборка, видимо, достаточно качественная, чтобы выдерживать постоянную посадку-высадку пассажиров.
5,43 рубля за километр: стоимость владения в такси
Интересные цифры всплыли по стоимости владения. Таксопарк «АА-Групп» вообще активно использует эти машины — у них их больше сотни, если быть точным, то более 120 штук, включая H9. А работают они по всей России, не только в Москве. Они ведут учет всех затрат, и по их данным, совокупные расходы на ТО, включая и плановые, и внеплановые ремонты, вышли в 5,43 рубля на километр пробега. Если взять только плановое ТО, то это вообще смешные 1,69 рубля на километр. Для машины из премиального сегмента это очень низкие цифры. Это значит, что даже с учетом жесткой эксплуатации, Hongqi оказался весьма экономичным в обслуживании.
Корпоративные продажи: кому интересны эти машины?
Неудивительно, что такой опыт эксплуатации не прошел даром. Почти половина всех проданных Hongqi в 2024 и 2025 годах ушла корпоративным клиентам. И треть этого объема забрали компании, которые занимаются пассажирскими перевозками. Чаще всего выбирают именно седаны H5 и H9. Хотя сейчас говорят, что доля корпоративных продаж немного снижается. Или точнее, не снижается, а просто растет доля частников, так что процентно кажется, что меньше. Но факт остается фактом: когда машина доказывает свою надежность в суровых условиях такси, ей доверяют. Генеральный директор «АА-Групп» Антон Михайлов сам признал, что сначала были сомнения, но сейчас, глядя на почти 300 тысяч на одометрах, они видят экономическую эффективность.
Машины с пробегом в 250-300 тысяч километров еще остаются востребованными на вторичном рынке, сохраняя достойный вид и техническое состояние. Кстати, на одной из машин, что смотрели, подтекал сальник коленвала, но это, говорят, уже после 200 тысяч — мелочь, но все равно. В целом, картина достойная.
