Слухи об обновлении Toyota RAV4 для американского рынка подтвердились. Японцы серьезно пересмотрели оснащение и, что важнее, сделали большой акцент на внедорожных возможностях в некоторых комплектациях. И, конечно, теперь это машина только с гибридными установками.
Больше клиренса: кому и сколько?
Начну с того, что всегда интересует наших ребят – дорожный просвет. Для 2027 модельного года Toyota реально поработала над этим, но не для всех. Если базовая версия RAV4 будет иметь привычные 206 мм, а спорт модификация GR Sport вообще 191 мм, то тут есть сюрприз.
У версии Woodland клиренс подняли до 231 мм. Это уже серьезно. Добились этого простой заменой пружин, амортизаторов и отбойников (как видно на фото 1). Можно, конечно, было бы просто поставить проставки, но тут Тойота пошла по пути замены деталей – это надежнее. Метод проверенный, и главное – он работает, хотя, на мой взгляд, могли бы еще и защиту снизу усилить. Я всегда говорил что RAV4 это не совсем уж паркетник в классическом понимании, но и не вездеход. Точнее, почти вездеход для многих, учитывая его возможности. А вот теперь Woodland реально подтянули к чему-то большему, хотя полноценным внедорожником он, конечно, не станет. Но для гравийки, легкого бездорожья и снега — самое то.
Что нового по электронике и «железу»?
Помимо подвески, есть и другие интересные мелочи, которые всегда радуют в таких обновлениях. Например, во всех комплектациях появилась система для промывки камеры заднего вида. На снимке ниже хорошо виден механизм форсунки. Вот это отличная штука. Мелочь, но жутко нужная, особенно если часто ездишь по грунтовкам или просто в плохую погоду. Только следите, чтобы бачок омывайки всегда был полный, эта система жрёт его будь здоров! Сколько раз бывало, когда камера просто бесполезна из-за грязи или пыли!
Полноприводные версии получили фирменную систему адаптации к разным типам местности, которая, как заявляют, лучше справляется с каменистой или рыхлой поверхностью. По сути, это умная электроника, распределяющая момент по колесам. Сам я всегда больше доверял механике, но сейчас электроника шагнула далеко и такие системы реально помогают неопытным водителям или просто тем, кто не хочет напрягаться.
Гибриды: от 222 до 321 лошади
Главное изменение под капотом – теперь никаких чисто бензиновых версий, только гибриды. И это, на мой взгляд правильно. Сам езжу на гибриде уже несколько лет и понимаю, что за этим будущее, особенно с таким расходом.
Стандартный гибрид – это 2,5-литровый атмосферник в паре с электромотором. На выходе получаем до 222 л.с. в обычной версии, а в полноприводных – до 229 л.с. Расход, конечно, радует: от 5,1 до 6,7 литра на сотню. В городе это будет еще заметнее, хотя у меня, честно говоря, такие цифры всегда чуть выше выходят, но это уже как ездить.
Но есть и более мощный вариант. Тут тот же 2,5-литровый двигатель, но к нему добавили уже два электромотора. В итоге, совокупная отдача – 321 л.с. Это уже очень серьезно для RAV4. Кроме того, такая версия получает более крупный аккумулятор, которого хватает на 84 км исключительно на электротяге. Ну, это по паспорту, конечно; на практике, мне кажется, будет километров 60-70, если без пробок и с климатом аккуратно. Этого достаточно, чтобы ездить на работу и обратно, не запуская ДВС. Помню, как-то тестировал подобную систему на другом кроссовере, ощущения совсем иные, разгон ровный, очень тихий.
RAV4 Woodland против GR Sport
Выбор между Woodland и GR Sport — это как выбирать между хорошим походным рюкзаком и спортивным костюмом. Совершенно разные машины по сути, хотя база одна.
Woodland – это про практичность и легкий оффроуд:
- Внедорожные шины.
- Рейлинги на крыше с поперечинами, что очень удобно для крепления бокса или велосипедов. Только вот их крепление к крыше обычно сделано так, что при первой же возможности туда забивается грязь, потом ржавеет — так что лучше сразу промазать чем-нибудь.
- Крепление для буксировочного крюка – это плюс, обычно такие вещи производители любят прятать так, что без схемы и не найдешь.
- 18-дюймовые колесные диски – не такие огромные, как у GR Sport, что для бездорожья только плюс.
- Светодиодные противотуманные фары.
- Всепогодные коврики для салона и багажника – вот это точно для тех, кто не боится запачкать машину.
- Розетка на 120 В – полезная штука для кемпинга или каких-то электроинструментов.
- Панорамный монитор с выбором местности.
GR Sport – это уже чистый асфальт, драйв и внешний вид:
- Эксклюзивная решетка радиатора.
- Огромные 20-дюймовые колеса.
- Задний спойлер.
- Уникальная передняя губа.
- Руль и подвеска со спортивными настройками – это значит жестче и точнее.
- Передние кресла с развитой поддержкой – чтобы не болтало в поворотах.
Начальные версии RAV4 оснащаются 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 10,5-дюймовым сенсорным экраном (с возможностью апгрейда до 12,9 дюймов) и стереосистемой с девятью динамиками. Плюс полный набор электронных помощников: адаптивный круиз с радаром, система предупреждения столкновений, регистратор, контроль мертвых зон и помощник в пробках. Это уже стандарт для современных машин, но приятно, что Тойота не отстает.
Toyota решила усилить позиции RAV4 сразу по двум фронтам: сделать его серьезнее для бездорожья и заметно мощнее в гибридных версиях. Интересный подход, посмотрим как это оценят покупатели. Хотя, зная Тойоту, к моменту выхода у дилеров может быть уже совсем другая комплектация и цена.
