Если при торможении на вашем Fiat Ducato появилась вибрация на руле или педали, ощущаются пульсации, или, что хуже, увеличился тормозной путь – почти со 100% вероятностью пора менять передние тормозные диски. Это не просто дискомфорт, это напрямую влияет на безопасность водителя и груза, игнорировать такие симптомы крайне опасно.
Инструменты и материалы для работы
Для работы вам понадобится хороший набор инструмента. Обязательный минимум – это комплект головок и ключей: головка на 19 мм для колесных болтов, на 18 мм или 19 мм для болтов скобы суппорта, и, что важно, внутренний шестигранник на 7 мм или 9 мм для направляющих суппорта (на некоторых версиях могут стоять болты под внешний шестигранник на 13 мм или 15 мм). Не забудьте про надежный домкрат и обязательно страховочные стойки – без них под машину не лезем. Металлическая щётка, очиститель тормозов, немного медной смазки и, конечно, новые тормозные диски и комплект колодок – колодки всегда меняем вместе с дисками, это не обсуждается.
Крайне желательно иметь динамометрический ключ – без него затягивать ответственные соединения на тормозах, особенно болты скобы и колес, это риск. Также пригодится приспособление для вдавливания поршня суппорта (хотя некоторые обходятся большой струбциной через старую колодку, но это менее удобно). Мощный молоток – иногда без него никак не сорвать закисшие диски. И обязательно баллончик проникающей смазки, типа WD-40, особенно к болтам скобы.
Демонтаж старых компонентов
Срываем колесные болты на стоящей машине, затем домкратим, ставим на стойки и снимаем колесо.
Оцениваем состояние текущего диска: есть ли кромка по краю (на снимке видно, как выглядит предельный износ), насколько глубокие борозды, проверяем биение, если его видно невооруженным глазом. Теперь надо отсоединить суппорт. Направляющие суппорта на Ducato бывают разными. У меня на X250 стоят суппорта с внутренним шестигранником на 7 мм, но на машинах постарше или других модификациях встречал и на 9 мм, и даже обычные болты под ключ на 13 мм или 15 мм. Хотя общего честно говоря мало, эти болты могут очень сильно отличаться. Шестигранники эти, кстати, часто слизываются, особенно если ключ некачественный или болт прикипел. Проверьте заранее, какой у вас. Откручиваем их и аккуратно снимаем сам суппорт. Важно: не дайте ему повиснуть на тормозном шланге. Подвесьте его на проволоке к пружине или стабилизатору.
Следующий шаг – самые «весёлые» болты: крепление скобы суппорта к поворотному кулаку. Эти болты М14 или М16, под 18 мм или 19 мм головку, затянуты моментом около 180-200 Нм, и часто они конкретно прикипают. Обычно нижний болт всегда сидит крепче и к нему подлезть сложнее из-за рулевой тяги – без хорошего удлинителя и карданчика там делать нечего. Брызгаем проникающей смазкой, даем постоять. Если не идёт, можно аккуратно нагреть резьбу горелкой. Только после этого срываем болты и снимаем скобу.
Сам тормозной диск обычно просто сидит на ступице. Иногда он фиксируется маленьким винтом под Torx T30 или крестовую отвертку. По-моему, это одно из самых бесполезных изобретений в автопроме. Откручиваем его, если есть. Если диск прикипел, что почти наверняка, придется поработать молотком по его торцу. Бейте аккуратно, чтобы не повредить ступицу.
Установка новых тормозов
После тщательной очистки ступицы нанесите тонкий слой медной смазки на ее посадочное место – это поможет избежать прикипания в будущем. Устанавливаем новый тормозной диск. Если есть фиксирующий винт, закрутите его. Он нужен только для позиционирования, поэтому без фанатизма.
Ставим на место скобу суппорта. Закручиваем два больших болта, которыми она крепится. Здесь динамометрический ключ просто жизненно необходим. Момент затяжки для этих болтов на Fiat Ducato X250/X290 составляет, по моим данным, 180-200 Нм. Хотя точно не помню, проверьте по заводской табличке на двери или в мануале – у меня стояло 190 Нм. Это критически важный узел.
Дальше работаем с суппортом. Нужно вдавить поршень обратно. Используйте специальный инструмент или струбцину через старую колодку, давите медленно и равномерно. Кстати, можно просто открыть крышку бачка тормозной жидкости, если не хотите возиться со шприцом, но тогда следите, чтобы не перелилось. Если уровень тормозной жидкости в бачке под максимум, то часть придётся откачать шприцом, чтобы она не выплеснулась при вдавливании поршня. После этого чистим и смазываем направляющие суппорта. Для этого используем специальную смазку для направляющих, ни в коем случае не медную. И не забудьте про пыльники направляющих – их часто рвут по неосторожности при сборке, потом все закисает. Ставим новые тормозные колодки, убедившись, что пружинки и скобы установлены правильно.
Устанавливаем суппорт на место и закручиваем болты направляющих. Здесь момент затяжки совсем другой – 28-35 Нм. Я обычно ставлю 30 Нм. На фото ниже хорошо видно, как правильно собрать этот узел.
Ставим колесо. Закручиваем колесные болты от руки, потом опускаем машину. Затягиваем колесные болты крест-накрест. Для Fiat Ducato X250/X290 момент затяжки 180 Нм. Не используйте метод «ногой на балоннике», это всегда приводит к перетяжке или деформации диска.
Частые ошибки и как их избежать
Одной из самых распространённых ошибок является плохая очистка ступицы перед установкой нового диска. Если на посадочном месте осталась ржавчина или грязь, диск сядет с перекосом. Это моментально приведет к его биению при торможении, неравномерному износу колодок и ощутимым вибрациям. Вся работа пойдет насмарку очень быстро.
Еще один частый промах – попытка сэкономить на колодках и повторное использование старых с новыми дисками. Этого делать категорически нельзя. Поверхность старых колодок уже имеет свой уникальный износ, который не будет совпадать с идеально ровной поверхностью нового диска. Прикатка будет очень долгой, эффективность торможения – низкой, а износ диска – неравномерным. Всегда меняйте диски и колодки парой.
Неправильная затяжка болтов, особенно скобы суппорта и колесных болтов без динамометрического ключа. Болты скобы держат всю конструкцию тормоза, и если они недотянуты (180-200 Нм), суппорт начнет болтаться, что очень опасно. Перетянутые болты могут повредить резьбу в кулаке или даже лопнуть. С колесными болтами аналогично: недотянутые приведут к откручиванию колеса, перетянутые – к срыву шпилек или деформации колесного диска.
Наконец, недостаточная смазка или использование неподходящей смазкадля направляющих суппорта. Если направляющие закиснут или будут плохо скользить, суппорт не сможет свободно двигаться. Это приведет к тому, что колодки будут изнашиваться неравномерно (одна сторона трется, другая нет), а в худшем случае – к заклиниванию суппорта, перегреву тормозов и потере эффективности.
Тестовый заезд
После установки и проверки всех креплений, несколько раз нажмите на педаль тормоза в салоне, пока она не станет упругой. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте, если необходимо, до отметки MAX (используем DOT4). Осмотрите все соединения на предмет возможных течей.
Перед первой поездкой обязательно проверьте давление в передних шинах. Для большинства Fiat Ducato на стандартных 215/70R15C шинах под среднюю загрузку оно должно быть 3.2 бара.
Первые 100-200 километров после замены дисков и колодок старайтесь тормозить плавно, избегая резких и экстренных торможений. Во время первой поездки внимательно слушайте машину. Обычно небольшой запах гари первое время — это нормально, колодки притираются.
