Купил я себе Abarth 124 Spider, потому что захотелось чего-то живого, не как моя Toyota RAV4. RAV4 — отличный аппарат, на 250 тысяч км пробега ничего плохого про нее не скажу, но она просто едет. А тут хотелось эмоций.
Как я купил эту эмоцию на колесах
До Abarth у меня был Peugeot 308, а RAV4 до сих пор со мной, как рабочая лошадка. Но с возрастом потянуло на что-то для души. Сначала смотрел на Peugeot RCZ, но так ничего и не нашёл. Потом товарищ, который шарит в машинах и сидит в Abarth-клубе, подкинул вариант. Сказал, что машина клубная, а значит, за ней обычно следят. Для меня это был важный момент.
На осмотр я поехал с другом, который хорошо разбирается в технике. Обычно я стараюсь быть серьёзным, ищу косяки, торгуюсь. Но тут это не сработало. Как только продавец завёл мотор и рявкнул выхлоп Monza, я понял, что хочу её. Просто сразу. Товарищ ничего критичного не нашёл, так что Abarth 124 Spider 2017 года выпуска был куплен за 2 300 000 рублей. Тогда на одометре было 77 тысяч километров, сейчас уже 96 тысяч, из которых мои — 19 тысяч.
Движение, звук, эмоции: Что дает Abarth 124 Spider
Эта машина не про практичность или большой багажник. Она про внешний вид, низкую посадку, открытую крышу и, конечно, звук выхлопа. Я катался у друга на мощной BMW 3-й серии с дизелем – она тоже едет, но в закрытом кузове выхлоп где-то далеко. Здесь же, когда убираешь крышу, он буквально за ушами.
Выхлоп Monza – это отдельная песня. Нажмешь газ – орёт сочно. Резко отпустишь – иногда хлопает, и это кайф. При этом на трассе он не напрягает. На двух-трех тысячах оборотов просто негромко урчит. Включаешь круиз – и можно спокойно ехать, голова через час не болит от гула.
Обычная поездка на работу воспринимается по-другому. Иногда специально делаю лишний круг по району. Машина компактная, живая, постоянно держит в тонусе. На неё обращают внимание, улыбаются, показывают большой палец. И сам за рулём чаще всего сидишь с улыбкой. Расход топлива? Если давить, может и 40 литров показывать. Но на трассе при 130 км/ч выходит 8–9 литров на сотню, что для неё считаю нормально.
Зимняя стоянка MultiAir: Как я попал на 25 тысяч рублей
После покупки я успел только поменять масло. Залил Motul, ушло где-то 4.5 литра масла, хотя точный объем лучше проверить по мануалу, я уже не помню, сколько там по паспорту, вместе с работой вышло около 10 тысяч рублей. А потом поставил машину в гараж на паркинге на зиму. Весной приехал забирать, а она не заводится. Вот тут я, честно говоря, облажался.
Моя первая мысль была, что это аккумулятор – долго же стояла. Купил новый, сам поставил (на снимке видно, как он втиснут в свой отсек), но безуспешно. Она крутила, но не схватывала. Я тогда про одну особенность Abarth не знал. Оказалось, при длительной стоянке из системы MultiAir может постепенно уйти масло. Из-за этого падает компрессия, и двигатель просто не запускается. Сам блок MultiAir, кстати, спрятан так, что к нему только с помощью эндоскопа подлезешь, если что.
Пришлось звонить в сервис, который специализируется на итальянцах. Эвакуатор до них обошёлся в 5000 рублей. Ещё 10 тысяч отдал за то, чтобы её просто запустили после зимовки. Для меня это стало неприятным сюрпризом, и теперь я знаю, что такое может быть. Производитель здесь явно схитрил с доступом к системе или с её конструкцией. С тех пор, если машина долго стоит, я уже заранее готов к таким фокусам. Общая сумма, которую я выложил на решение этой проблемы, включая ошибочно купленный аккумулятор, эвакуатор и запуск, составила примерно 25 тысяч рублей.
Сюрпризы в дороге: От датчиков до редких запчастей
После запуска я решил привести в порядок всё остальное. Поменял антифриз, тормозную жидкость, масло в коробке и редукторе. Конечно, можно не сливать антифриз полностью, а просто отсоединить нижний патрубок радиатора – так быстрее, но очень грязно, и потом не факт что вся воздушная пробка выйдет. На круг вышло примерно 20 тысяч рублей. Ещё до зимы прежний владелец предупредил про колодки, так что я заранее заказал их вместе со свечами — около 13 тысяч. Когда меняли, выяснилось, что задние тормозные диски начали ржаветь изнутри (на фото выше показано, как это выглядит). Купил перфорированные Zimmermann за 15 тысяч рублей – они чуть дороже Brembo, хотя общего, честно говоря, мало, но хоть выглядят круто.
Однажды в дороге загорелся Check Engine, и коробка сразу ушла в аварийный режим. До дома доехал, но пришлось звонить товарищу с диагностическим прибором. Ошибка показала на датчик наружной температуры. Сам датчик стоил 3500 рублей, работа – ещё две тысячи. Нижний болт крепления датчика к корпусу оказался особенно упрямым, без WD-40 и длинной головки там делать нечего, рука не разворачивается. После замены всё заработало как часы.
Была ещё периодическая ошибка по 4-му цилиндру. Думал, свеча или катушка. И вот тут проявилась сложность редкой машины: нужных запчастей в России просто нет. Новые катушки я не нашёл, пришлось заказывать из Беларуси две б/у за три тысячи с доставкой. Одну подходящую свечу кое-как отыскал в Москве, единственную в наличии, за полторы тысячи. В итоге проблема была в плохом бензине – после смены заправки ошибка больше не появлялась. Катушки и свеча теперь лежат в гараже про запас. Это мой вывод – для такой машины лучше иметь редкие детали заранее.
А с резиной вообще история: один баллон распорол, а точно такую же шину найти не смог. Пришлось брать комплект недорогой китайской резины за 16 тысяч, плюс три-четыре тысячи на шиномонтаж. Для города сойдёт.
Стоит ли оно того? Мой вывод после 96 000 км
Если суммировать все траты, что вспомнил, на обслуживание и устранение неисправностей ушло около 120 000 рублей. Плюс 19–20 тысяч на новую резину с шиномонтажом. В общей сложности получается около 140 тысяч рублей. Это не считая бензина, страховки и прочих обычных расходов. В какой-то момент я просто перестал считать до рубля.
Да, Abarth иногда показывает «чеки», требует искать редкие детали, и способен преподнести сюрприз после зимней стоянки, как было у меня с MultiAir. Но те эмоции, которые он даёт, ни с чем не сравнить. Этот автомобиль я брал не для того, чтобы он был идеальным транспортом на каждый день. Он нужен, чтобы открыть гараж, убрать крышу, завести двигатель и получить хорошее настроение от одного только звука выхлопа. Поэтому, несмотря на все эти расходы и технические особенности, о покупке я не жалею. Главное, что теперь научился правильно его консервировать на зиму, чтобы сюрпризов больше небыло.
