Каждый сезон, когда приходит время менять резину, всегда встает вопрос: а что делать со снятыми колесами? Я сам постоянно искал инфу, как их правильно сохранить, чтобы комплект не пришлось выкидывать раньше срока. Недавно попал на один вебинар, который проводил «Кордиант» – узнал много интересного, чем и поделюсь, особенно про мои прошлые косяки.
Как я храню снятую резину: про чистоту и температуру
Первое, что я всегда делаю, и это подтвердили, – отмываю резину как следует. Причемзимние шины надо мыть еще тщательнее. Если на летних в основном обычная дорожная грязь, то на зимних, особенно в городе, остаются следы агрессивных реагентов. Если их не смыть, они могут со временем повредить резину. Иногда приходится использовать щетку с жесткой щетиной для удаления въевшейся грязи из протектора, обычная губка не берет.
Дальше по помещению. Оно должно быть прохладным, сухим и хорошо вентилируемым. Самое важное, как я понял, – это чтобы не было резких перепадов температуры. Для летних шин особенно опасны заморозки и вообще температуры ниже +5 °C. Они от этого дубеют, и потом это может привести к появлению микротрещин. И еще один важный момент – держите шины подальше от всяких технических жидкостей, не бросайте их там, где может что-то капнуть.
Шины без дисков или на дисках: в чем разница?
Вот тут я раньше постоянно тупил, когда первый раз сам менял резину. Мне казалось, какая разница, как их бросить в углу. Оказалось, разница огромная.
Если у вас шины без дисков, их можно хранить только вертикально. Как книжки на полке, в ряд. Если вы их сложите горизонтально стопкой, одна на другую, то под собственным весом, и особенно под весом верхних шин, нижние деформируются. Я один раз так хранил, а потом при шиномонтаже мастер ругался – говорит, резина «поплыла», еле натянули, и балансировка потом была так себе. Так что этот пункт запомнил надолго. На фото ниже хорошо видно, как выглядят деформированные таким способом шины.
А вот если резина у вас на дисках, тут есть варианты. Можно сложить их стопкой горизонтально, друг на друга. Некоторые просто кидают их на пол в гараже как попало, но так делать не стоит, чревато деформацией. Только не забывайте про давление в шинах – его лучше снизить до 1-1.5 атмосфер, чтобы снять лишнюю нагрузку с боковин. Или подвесить. Я обычно кладу стопкой, так удобнее и места меньше занимает. Главное, чтобы не было никаких точек сильного давления или острых углов, на которых колесо может долго висеть или лежать, деформируясь.
Моя первая ошибка: почему балкон – плохая идея
Про балкон – это моя боль и, наверное, одна из самых глупых ошибок, которую я делал по незнанию. Сам так хранил, пока не понял, в чем косяк, и почему большинство производителей прямо запрещают это.
На балконе или даже застекленной лоджии невозможно обеспечить стабильную температуру. Шина постоянно подвергается суточным перепадам: днем солнце припечет, ночью мороз вдарит. И так по кругу. В итоге резина постоянно работает в температурных режимах, для которых она вообще не предназначена, особенно это касается внутренней части шины.
Внутри покрышки есть специальный герметизирующий слой – он отвечает за герметичность, чтобы воздух из колеса не уходил. И этот гермослой очень, очень слабо защищен от внешних воздействий, потому что он не должен был с ними контактировать в процессе обычной эксплуатации. Когда шина эксплуатируется, он внутри, в тепле. Но во время хранения на балконе, особенно при отрицательных температурах, этот слой становится крайне уязвимым. Если к этому добавить еще и механическое воздействие – например, ты идешь по балкону, случайно задеваешь колесо ногой, или оно просто падает, – то в нем могут появиться микротрещины. И потом, когда ты его наденешь, будет медленно травить воздух, а найти такую микротрещину очень сложно.
Я как-то раз чуть не запорол комплект зимних, когда по морозу их с балкона в машину перетаскивал. Они задубели так, что стали почти как пластиковые. И когда я их пытался запихнуть в багажник, немного надавил – показалось, что прямо чувствую, как там что-то внутри хрустнуло. Особенно неудобно, если багажник забит, и приходится пихать их под странными углами. Хорошо, пронесло тогда. Но теперь я знаю: если шины замерзли, перемещать их нужно очень, очень аккуратно, чтобы трещины внутри не пошли. Отсюда вывод: если уж совсем нет другого места, и резина лежит на балконе – минимум, не трогайте ее, пока она не отогреется. Сервисы, которые предлагают хранение шин, не зря оборудуют свои помещения промышленными вентиляциями и четко контролируют температуру.
700 км обкатки и как выбрать хорошие зимние шины
Когда выбираешь зимние шины, тут много нюансов, но есть база. Главное – не берите изношенные. Общий износ протектора, даже если он еще есть, сильно ухудшает отвод воды и снежной каши из пятна контакта, а значит, падает сцепление. У шин с большим пробегом ламели становятся «затупленными», грани стираются. То же и с шипами – они расшатываются, изнашиваются, твердосплавные вставки «скругляются». На снимке сверху, кстати, показаны примеры затупленных ламелей. Говорили, что ощутимое снижение сцепных свойств наблюдается уже при потери 10% шипов от изначального количества – сам точно не считал, но на глаз это уже заметно.
Бренд тоже важен, но не просто для понтов. Известные производители с опытом обычно имеют собственную технологическую и испытательную базу, что дает больше гарантий качества и безопасности. Хотя, честно говоря, иногда кажется, что и ноунеймы неплохо себя показывают, если не гнаться за супер-результатами. Точнее, бывают случаи, когда и известные бренды косячат, а дешевые вдруг отлично служат.
Интересный момент про типоразмер: если есть возможность, для зимы лучше выбирать шины с меньшей шириной профиля, чем у летних для того же автомобиля. Узкая шина создает большее удельное давление на поверхность. Это повышает давление шипа на покрытие и лучше отводит снежную кашу и воду из пятна контакта. Широкой шине вытеснить жидкость из-под себя сложнее.
При выборе шипованных или фрикционных шин (липучки) – тут стандартная рекомендация: если часто ездишь по льду, бери шипы. По укатанному снегу или если снега мало, подойдет фрикционка. Но еще надо смотреть на регион: если там холмы, частые перепады температур за сутки, это тоже влияет на выбор.
И последнее – обязательная обкатка новых зимних шин. Это не просто слова. Первые 700 километров надо проехать в спокойном темпе, без резких ускорений, торможений и маневров. Для шипованных шин это особенно важно, помогает шипам правильно «сесть» в свои посадочные места, и они потом дольше прослужат. Если шипы сразу «сорвутся» из-за агрессивной езды, потом их уже не вернуть, так что лучше поберечься.
