Как поменять топливный насос на Kia Sportage III

Многие, кто берётся за топливный насос на своем Sportage III, думают, что это просто — открутить лючок, вытащить старый, поставить новый. Самая частая ошибка, которая сразу приходит на ум, это пренебрежение техникой безопасности: люди лезут с ключами, не отключив аккумулятор, или начинают отсоединять топливные шланги, не сбросив давление в системе. Результат — искры в топливном баке или струя бензина в лицо. А ещё часто забывают, что чистота вокруг лючка — залог отсутствия проблем потом.

Что взять с собой

Для работы нужен набор головок и трещотка (пригодится на 10, 12, 14 мм, а также для снятия заднего сиденья), крестовая и плоская отвертки, молоток и латунная выколотка или старый тупой зубило (если нет специального ключа для стопорного кольца), тонкогубцы, пара чистых ветошей, баллончик очистителя тормозов или карбюратора, литровая бутылка под слив остатков топлива, перчатки и защитные очки. Новый топливный модуль или только сам моторчик и топливный фильтр, если меняешь их отдельно, а также обязательное новое уплотнительное кольцо топливного насоса.

Доступ к насосу и подготовка

Начнём с того, что большинство людей сразу лезут под заднее сиденье и откручивают лючок. Это не совсем правильно. Во-первых, безопасность. Во-вторых, грязь.

1. Отключение аккумулятора и сброс давления. Первым делом я всегда отсоединяю минусовую клемму аккумулятора. После этого иду в подкапотное пространство, нахожу блок предохранителей и вынимаю предохранитель топливного насоса. На Kia Sportage III (модели 2010-2015 годов) он обычно находится в монтажном блоке под капотом и маркируется как «FUEL PUMP» или похожим образом, номинал чаще всего 15А или 20А. После извлечения предохранителя иду в салон, запускаю двигатель и жду, пока он заглохнет сам. Потом проворачиваю стартер еще пару раз. Это гарантированно сбросит остаточное давление в топливной рампе.
2. Доступ к насосу. Топливный насос на Sportage III находится под задним сиденьем. Чтобы снять подушку заднего сиденья, нужно сначала резко потянуть вверх переднюю часть, там два фиксатора. После этого подушка приподнимется, и её можно будет сдвинуть вперед, отцепив от задних крючков. Под сиденьем увидишь круглый металлический лючок (На фото 1 его хорошо видно), который крепится обычно тремя-четырьмя саморезами под крестовую отвертку. Обычно эти саморезы прикипают намертво, особенно задний правый, так что будьте готовы к тому, что придется приложить усилие или даже использовать ударную отвертку.
3. Чистка. Вот тут многие косячат. Откручивают лючок, а вокруг него пыль, песок, мелкий мусор. Когда начнешь снимать сам насос, вся эта прелесть может попасть в топливный бак. Я всегда беру пылесос и тщательно убираю всё вокруг лючка, потом протираю влажной тряпкой. И только потом снимаю лючок.

   Снятие насоса: борьба с кольцом и шлангами

   Самый интересный этап. Здесь можно наломать дров, если не знать особенности. Типичная ошибка — пытаться сорвать шланги силой или бить по стопорному кольцу как попало.

4. Отсоединение электрики. Снимаем электрический разъём с крышки насоса.Там есть фиксатор, на него нужно нажать и аккуратно потянуть вверх. Не тяните за провода! (Защелку на этом разъеме часто ломают, она из хрупкого пластика, нужно держать её двумя пальцами, прижимая к корпусу, прежде чем давить.)
5. Отсоединение топливных шлангов. Вот тут я в первый раз облажался знатно. Думал, что они просто стягиваются, как обычные шланги, и пытался поддеть отверткой. Едва не сломал пластиковую трубку. На Kia Sportage III (как и на многих других корейцах тех лет) используются быстросъемные коннекторы. У них по бокам есть две цветные (обычно зелёные или синие) кнопки-фиксатора, как на снимке 3. Надо одновременно и равномерно надавить на эти кнопки и аккуратно потянуть шланг вверх. Он должен сняться без особого усилия. Если закис, можно слегка пошевелить его из стороны в сторону, но без фанатизма. Однажды мне пришлось брызнуть немного ВД-40 на кнопки, чтобы они разработались. Учтите, даже после сброса давления, из шлангов может вытечь немного топлива — держите ветошь наготове.
6. Снятие стопорного кольца. Это большая пластиковая гайка, которая прижимает насос к баку.

• Технически верный способ: Использовать специальный ключ для стопорного кольца топливного насоса. Это такая большая «звезда», которая надевается на все выступы кольца. С ним снять и затянуть кольцо можно без проблем. Момент затяжки этого кольца при установке обычно составляет 80-120 Нм, хотя честно говоря, точный момент не вспомню сейчас — лучше проверь в мануале своей машины, если есть динамометрический ключ, иначе на глаз.
• Можно попробовать: Взять молоток и латунную выколотку (или тупое зубило, или крупную плоскую отвертку). Ставим выколотку на один из рёбер стопорного кольца и аккуратно постукиваем против часовой стрелки, чтобы сдвинуть его. Важно не бить со всей силы в одно место, а постепенно «отбивать» кольцо, перемещая выколотку по разным рёбрам. Пластик со временем становится хрупким, и если вы сильно повредите кольцо, оно будет подлежать замене, иначе рискуете получить утечку топлива.

7. Извлечение модуля насоса. Как только стопорное кольцо ослаблено и снято, можно доставать сам модуль. Делайте это аккуратно. Внутри бака есть поплавок уровня топлива, его рычажок легко погнуть. Наклоните модуль, чтобы остатки бензина стекли обратно в бак, потом медленно вытаскивайте. Будет немного мороки с проводами и шлангами внутри, не торопитесь, особенно с тем коротким патрубком, который крепится к фильтру внутри, его нужно отщелкивать очень аккуратно, он часто ломается при спешке.

   Установка нового насоса и сборка

   Здесь тоже есть пара моментов, которые часто упускают. Особенно это касается уплотнительного кольца.

8. Подготовка нового насоса. Если вы меняете только моторчик или фильтр, сначала переставьте всё со старого модуля на новый: провода, поплавок, шланги внутри. Убедитесь, что новый топливный фильтр сетка надежно закреплен на нижней части моторчика. Я всегда покупаю модуль в сборе, хотя оригинальные запчасти здесь, по мне, так не стоят своих денег.
9. Установка нового уплотнительного кольца. Это очень важный момент. Всегда используйте новое уплотнительное кольцо. Старое от времени дубеет и не обеспечит герметичности. Новое кольцо слегка смажьте чистым бензином или вазелином (хотя некоторые говорят, что бензин может резину разъедать — но у меня всегда так работает, проблем не было), чтобы оно легче встало на место и не перекрутилось. Аккуратно уложите его в канавку по периметру отверстия бака.
10. Погружение модуля. Осторожно опускайте новый модуль топливного насоса в бак. Убедитесь, что поплавок уровня топлива свободно перемещается и ни за что не цепляется. На корпусе насоса обычно есть метки или выступы, которые должны совпасть с пазами в отверстии бака — это обеспечивает правильную ориентацию.
11. Затяжка стопорного кольца.

• Технически верный способ: Используйте специальный ключ и динамометрический ключ. Затяните кольцо моментом 80-120 Нм. Это обеспечит надежную фиксацию и герметичность.
• Или просто молоток и выколотка. Затягивайте кольцо по часовой стрелке, равномерно постукивая по рёбрам. Затягивайте до тех пор, пока кольцо не сядет плотно, а потом сделайте еще четверть-пол-оборота. Главное — не перетяните. Перетянутое кольцо может треснуть, а недотянутое — дать течь. По мне, так лучше чуть недотянуть и проверить на течь, чем сломать его к чертям.

12. Подключение шлангов и электрики. Наденьте топливные шланги на штуцеры насоса до щелчка, убедитесь, что они надежно зафиксированы, слегка потянув их вверх. Подсоедините электрический разъём, также до щелчка.
13. Сборка. Установите на место металлический лючок и закрепите его саморезами. Установите подушку заднего сиденья.

    Чек-лист после замены:

• Подключите минусовую клемму аккумулятора.
• Убедитесь, что в баке достаточно топлива. Если бак был почти пуст, залейте хотя бы 5-10 литров.
• Поверните ключ зажигания в положение ON (не запуская двигатель!) на 5-10 секунд, затем выключите. Повторите эту процедуру 2-3 раза. Это позволит топливному насосу накачать топливо в систему и создать рабочее давление.
• Тщательно осмотрите все соединения насоса, особенно места крепления топливных шлангов и периметр стопорного кольца, на предмет утечек топлива. Делайте это до первого запуска двигателя.
• Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Еще раз внимательно проверьте все соединения на наличие подтеканий. Кстати, если сразу после запуска обороты будут немного плавать, это нормально, система просто выгоняет воздух.