Ну вот, Геннадий Лавриков на своем Haval Jolion уже 76 тысяч накрутил. Пробег солидный, чтобы понять, что за зверь этот китаец. Я вот почитал его рассказ, и свои мысли на этот счет появились. Не все ведь то золото, что блестит, а тут вроде бы и блестит и едет. Давайте посмотрим, стоит ли он своих денег.
Почему Геннадий выбрал кроссовер
Начинал Геннадий, как и многие, с наших «семерок», потом японцы SAAB даже был. То есть, человек поездил на разном. И понял, что низкие машины — это мучение. Особенно зимой, когда сугробы цепляешь, да на брюхо садишься. Это я ему верю. Сам сколько раз видел, как люди на пузотерках мучаются. Так что его выбор в пользу кроссовера, после Hyundai Santa Fe и Land Rover Freelander, вполне понятен. Полный привод и клиренс — это не роскошь, а необходимость для нашей зимы. Freelander, говорит, был хорош по проходимости, но уж очень накладный по деньгам оказались. Знакомая история. За комфорт и проходимость потом порой платишь как за чугунный мост.
Электроника: помощники или помеха?
Джолион Геннадий взял в максимальной комплектации. Там, понятно, всяких электронных помощников напихали по самое не хочу: удержание в полосе, контроль слепых зон. Он поначалу даже боролся с рулем, пока не отключил лишнее (для этого пришлось покопаться в меню минут 15, сразу не найти). Это вот я понимаю. Я в эту современную электронику после 2018 года стараюсь не лезть, там уже нужен сканер и совсем другие мозги. Мне бы по старинке, чтобы самому рулить. Но вот адаптивный круиз он хвалит, особенно на трассе ночью. Хотя, по правде сказать, иногда и он тупит, так что особо расслабляться нельзя. Говорит, что часть работы машина берет на себя, и это помогает. Может быть, на длинных перегонах это и удобно. В городе, конечно, от такого только нервы трепать.
Топливо, расход, комфорт в дороге
Интересная история с бензином. Геннадий сам проверил: ездил на 95-м, потом на 92-м. Разницы ни в динамике, ни в расходе не заметил. И теперь на 92-м катается. Вот это правильный подход! Сколько раз я слышал эту байку про «турбомотору только 95-й», а на деле это просто переплата. Если мануал позволяет, и машина едет нормально на 92-м, то и нечего заморачиваться.
По расходу: по Москве летом 9.5 литров, зимой 10.5. Трасса 7.5-8. Для полноприводного кроссовера это вполне адекватно. Минимальный расход видел на 6.5 литрах, если ехать 80-100 км/ч. Динамикой доволен, 150 сил и 7-ступенчатый робот. Говорит, как его старый Freelander едет. Коробка переключается хорошо, задумчивость небольшая только в самом начале. На трассе 120-130 км/ч — крейсерская скорость, но и 150 км/ч он долго ехал, машина справляется. Только расход тогда уже до 11 литров поднимается.
Салон, говорит, просторный, хотя педаль газа сначала показалась непривычной. К подушке сиденья претензий нет, хотя многие жалуются. Это, наверное, индивидуально. А вот багажник, ему кажется, чуть маловат, не хватает 20 сантиметров. Это уже вопрос класса, тут не поспоришь.
Обслуживание и его стоимость
Вот тут Haval приятно удивил. Первое ТО с маслом и фильтрами — 14 тысяч. Крупные ТО с жидкостями — 25-30 тысяч. Для нового кроссовера, да еще и полноприводного, это совсем не много. Тем более, что Геннадий сам покупает масло Лукойл, а не какой-нибудь «оригинал» по конской цене, и меняет его каждые 7500 км вместо 15000. Это очень мудрое решение, я всегда так советовал. Мотор только спасибо скажет. И выходит это всего 4-5 тысяч рублей за промежуточную замену. Считай, копейки.
Из внеплановых были свечи на 50-55 тысячах и тормозные колодки – передние на 65 тысячах, потом задние. Комплект колодок что вперед, что назад — примерно по 2500 рублей, хотя эти цены скачут, так что перед покупкой всегда стоит проверить актуальную. Меняются они, конечно, просто, там и говорить не о чем, главное не сломать направляющие суппорта, они часто прикипают. На фото 3 видно, о каких направляющих речь. Это обычные расходники, тут ничего необычного. Для 76 тысяч пробега это очень даже хорошо. Никаких тебе сюрпризов с коробкой или электроникой.
Мелкие косяки и зимние приколы
По кузову: словил камень в лобовое, потом еще один, заменил по страховке. Царапина на зеркале от камня — это рабочие моменты. Лакокрасочное держится. Из минусов Геннадий отметил хром. Он после каждой зимы темнеет от реагентов. Ну, хром — это всегда была боль, особенно в нашем климате. Я бы вообще его убрал, если честно, чистое баловство. Хорошо, что в рестайлинге его меньше стало. И вентиляции сидений ему не хватает, летом в жару это да, очень полезная штука.
Но самый интересный «косяк», о котором он рассказал, это снег, который набивается в нижний угол двери зимой. На снимке ниже показано, как это выглядит. Он там тает от теплого воздуха, замерзает в лед, и если дверь резко открыть, можно ее погнуть. Геннадий сам с этим столкнулся. Теперь после снегопада чистит щеткой или проливает теплой водой. Можно, конечно, и ломом попробовать, но так только дверь погнуть. Вот это действительно важная информация для владельцев! Причем именно в нижний, внутренний угол, где уплотнитель. Мелочь, а может обернуться серьезным ремонтом. Я видел такое, правда, на других машинах и в других местах, но суть та же.
В общем, Геннадий своим Джолионом доволен. Если бы снова выбирать, говорит, опять бы взял его же, полноприводного. Отличный вариант, но все-таки с клиренсом надо быть повнимательнее, потому что иногда цепляет там, где не ожидаешь.
