Здорово, мужики. Вот смотрю я порой, как народ на Haval H6 пытается фары менять, и каждый раз одно и то же: пытаются открутить всё, что видят, или, что хуже, пытаются пролезть к лампочкам через капот. Ну и в итоге что? Сломанные крепления бампера, царапины на лаке, и фара болтается как не родная. Самая частая ошибка, да, это попытка достать фару без того,чтоб бампер хотя бы отвести. Потом удивляются, чего фара криво стоит или щели пошли.
Что взять с собой
Для этой работы кое что без чего никак. Набор головок и ключей, где на 10 и 12 мм будут точно. Крестовая отвертка. Может, плоская пригодится. Обязательно пару пластиковых лопаток для обшивки, чтобы пистоны снимать и бампер отстегивать аккуратно, без царапин. Медная или литиевая смазка для резьбы, обязательно. Динамометрический ключ, чтоб потом ничего не перетягивать и не ломать. И фонарик, хороший, чтоб всё видно было.
Отгибаем бампер правильно, не ломая
Частая ошибка здесь — пытаться бампер снять целиком или, наоборот, тянуть его так, будто он резиновый. На Haval H6, как и на многих современных машинах, крепления пластиковые, хрупкие. Зимой вообще беда.
Как надо. Сразу скажу, тут два варианта есть: снять бампер полностью или просто его отвести. Технически грамотный способ — это снять его целиком. Но это долго, и риск поцарапать больше. Можно просто отвести бампер, если аккуратно.
- Открываешь капот. Сверху бампера, по центру, видишь 4 самореза. Их откручиваешь головкой на 10 мм.
- Дальше лезешь под крыло. Там надо снять по 2-3 самореза (или пластиковых пистона), которые держат подкрылок и бампер вместе. Один из них, нижний правый, ближе к колесу, почти всегда прикипает намертво, так что ВД-шка или жидкий ключ сильно облегчат жизнь. Смотри внимательно, там бывает пару штук подкрылок к лонжерону крепят, их трогать не надо. А вот что к бамперу — то надо.
- >> Важный момент: по бокам, где бампер с крылом встречается, есть защелки. Аккуратно оттягиваешь бампер в сторону от крыла, чтоб защелки освободить. Используй пластиковые лопатки, чтоб не поцарапать краску. Не надо тянуть со всей дури, там такие усики, которые легко ломаются. На фото 1 видно, как они выглядят — очень хрупкие. Их очень легко сломать, особенно зимой — там пластик хрупкий.
- Снизу бампера, если заглянешь, увидишь несколько пистонов. Их надо вынуть. Обычно их там 5-7 штук. У меня на Haval H6 их было 6.
- Теперь бампер можно аккуратно оттянуть вперед. Не надо его отрывать, просто вперед, на сантиметров 10-15, чтобы получить доступ к фарам. Он будет висеть на боковых креплениях и возможно снизу, но это не страшно. Главное, чтоб не упал.
Снимаем и ставим фару
Тут тоже есть свои подводные камни. Самое простое — забыть про один болт и начать тянуть фару. В итоге ломаешь крепления на самой фаре. Кстати, по мне, производитель здесь явно схитрил с доступом к этому болту.
- Итак, бампер у нас отодвинут. Теперь к фаре. Сверху фары, под капотом, видишь два болта. Они держат фару. Откручивай их головкой на 10 мм. Обычно они затянуты на 10-12 Нм, не больше. Хотя, честно говоря, точный момент я каждый раз не помню — лучше проверьте по табличке на двери или в мануале.
- Теперь самое интересное. На Haval H6 есть третий болт. На снимке 2 я его обвел красным, чтоб было понятно. К нему подлезть, кстати, очень неудобно, если рука большая, без удлинителя для головки на 10мм там никак. Он не сверху, а сбоку, ближе к крылу, или снизу фары, и вот его видно только когда бампер отодвинешь. Он тоже под головку на 10 мм. Его тоже откручивай. Это частая причина поломок, люди про него забывают и тянут.
- После того как все болты откручены, аккуратно вынимаешь фару из посадочного места. Там могут быть направляющие, которые просто сидят в пазах.
- Отсоединяешь электрические разъемы — их там несколько: основной, на поворотник, на ходовые огни. Если фара ксеноновая или светодиодная, могут быть и блоки, но это уже другая история.
- Ставишь новую фару. Тут главное, чтобы все направляющие попали в свои пазы. Иначе фара криво встанет.
- Прикручиваешь все три болта. Сначала просто наживляешь, потом затягиваешь динамометрическим ключом. 10-12 Нм для этих болтов вполне достаточно. Это важно, чтобы фару не перекосило и потом она не треснула от вибраций.
- Подключаешь все электрические разъемы. Проверь, чтобы до щелчка всё село.
Теперь про способы.
- Технически правильный: Полностью снять бампер. Это даст тебе идеальный доступ ко всем креплениям фары, ты всё увидишь, ничего не сломаешь. Но это реально дольше, и нужно место, куда бампер положить, чтоб не поцарапать.
- Если бампер просто отвести: Быстрее, не надо откручивать все пистоны снизу, меньше риск царапин на земле. Но! К нижнему или боковому болту фары доступ будет хуже. Есть риск не дотянуть его, или, наоборот, перетянуть, если будешь лезть неудобно. Я сам, если честно, чаще всего просто отвожу бампер, но всегда очень аккуратно, чтоб защелки не поламать. Новичкам лучше снять целиком.
И еще, если берешь новую фару, не экономь совсем уж. Оригинал на Haval H6 дорогой, это понятно, но есть хорошие аналоги. Depo или TYC неплохо делают, главное, чтоб светила как надо и зазоры были ровные. Хотя, по правде, иногда и они бывают с косяками, тут как повезет. У совсем дешёвых китайцев крепления часто бывают кривые.
Собрали всё обратно, теперь что? Главное — проверьте все режимы света, чтоб всё горело. И зазоры между фарой, бампером и крылом — должны быть ровно. Бывает, что фара чуть перекошена, если направляющие не сели, и тогда она может потеть со временем. И, кстати, на Haval H6 стандартное давление в шинах 2.2 бар спереди и 2.0 сзади для летней резины 195/65 R17, и это реально влияет на регулировку света, не забывайте про это.
