Мы часто говорим о фильтрах как о чем-то само собой разумеющемся, расходнике, который просто меняют. А ведь от этих штук напрямую зависит, как долго протянет мотор и чем мы с вами будем дышать в салоне. Так что, давайте разберемся, почему к выбору фильтров стоит подходить очень серьезно.
1. Масляные фильтры: не просто банка
Самые большие проблемы обычно вылезают из-за некачественного масляного фильтра. Внешне он может выглядеть точно так же, как оригинал, но внутри все может быть иначе. Самое критичное – антидренажный клапан. На снимке видно, как он должен выглядеть в идеале. Если он сделан из плохой резины или какого-то сомнительного силикона, он не прижмется как надо, и тогда масло после того, как заглушишь двигатель, будет потихоньку стекать из фильтра обратно в поддон. Что это значит? А то, что при следующем запуске мотор на какое-то время будет работать «на сухую», пока фильтр снова не заполнится. Это каждый раз серьезный удар по двигателю.
Еще хуже, когда этот клапан клинит, и масло вообще не проходит через фильтрующий элемент. Тогда мотору гарантировано масляное голодание, и это уже приговор. Сама фильтрующая «штора» должна быть такой, чтобы и масло пропускать хорошо, и грязь задерживать. Оптимальная пропускная способность, вот что важно. А еще уплотнительные кольца. Те, что из NBR-резины, то есть бутадиен нитрильного каучука, или из хорошего силикона, прекрасно держат агрессивную среду, масло и топливо. Если материал плохой, кольцо разбухнет, деформируется, и мы получим течь. Кстати, качество резьбы тоже важно — иначе просто будет течь. А еще, если фильтр картриджный, часто бывает, что крышка затянута так, что без специальной чашки ее не открутить, обычным ключом только грани слижешь. А лампочка давления на приборке (обычно это происходит при падении ниже 0.5-0.7 бар, хотя точные значения для вашего авто лучше посмотрите в мануале) обычно загорается, когда мотор уже, считай, «кончился».
2. Геометрия воздушных и топливных фильтров: почему это важно?
К воздушным фильтрам тоже подход должен быть строгий. На фото ниже можно увидеть типичные места, где воздушный фильтр прилегает неплотно. Тут первое — идеальная геометрия, да и сами защелки на корпусе фильтра часто ломаются от старости, так что аккуратнее. Если он хоть на чуточку больше, крышка корпуса не закроется плотно. А если чуть меньше, то воздух пойдет в двигатель в обход фильтра, минуя его совсем. Идеальное прилегание рамки и уплотнения к корпусу — это залог того, что пыль не попадет в цилиндры. А если фильтрующий материал низкого качества, та самая «гармошка» , то она или забьется очень быстро, не давая воздуху проходить, или плохо фильтрует, или вообще порвется от давления.
С топливными фильтрами своя история, но тоже критичная. Плохой фильтр может привести к тому, что машина просто не заведется. А если это дизель, то тут риск еще серьезнее – можно «убить» форсунки или топливный насос высокого давления. Так что экономить на них – себе дороже. После замены дизельного фильтра, кстати, не забудьте прокачать систему, иначе воздуха нахлебаетесь и потом заводить долго будете.
3. Салонные фильтры: чистый воздух и обзор
Как ни странно, но салонным фильтрам обычно уделяется меньше внимания. И это зря. Забитый фильтр мешает потоку воздуха, из-за чего часто потеет лобовое стекло, и это создает дополнительную нагрузку на вентилятор отопителя. Некоторые, правда, пытаются их продувать или мыть — так делать не стоит, только пыль обратно в салон загоните. А ведь качественный фильтр салона не просто пыль задерживает. Он борется с бактериями, грибками, с токсичными выхлопными газами. То есть это напрямую влияет на наше здоровье и комфорт в салоне. Тут, например, «БИГ Фильтр» использует антибактериальные материалы, которые прошли все тесты на фильтрацию разных микроорганизмов. Это не просто слова для рекламы, а реальные технологии.
4. Какой бренд выбрать сегодня?
Выбирать автозапчасти по привычке или по рекомендациям автопроизводителей сейчас стало сложнее. Не всегда понятно, где на самом деле сделана деталь, особенно когда речь идет об «упаковщиках» или СТМ (собственных торговых марках). Они не особо распространяются о происхождении своей продукции.
Большинство известных зарубежных брендов официально не работают в России, и проследить путь «оригинальной» детали по этим сложным логистическим цепочкам — задача для детектива. Честно говоря, сейчас я вообще не рискую брать «оригинал» — слишком много подделок, а ценник кусается. Точнее, бывают и нормальные, но их искать сложнее, чем нормальный аналог. Поэтому стоит ориентироваться на те компании, которые сами производят, вкладывают в разработки и исследования, и постоянно обновляют свой ассортимент. Вот, например, «БИГ Фильтр» — они с 1988 года работают, еще в 1998 получили сертификат ISO 9001, который регулярно подтверждают. Их фильтры даже на конвейеры автопроизводителей шли. А сейчас они активно развивают ассортимент для китайских машин, делают свои тесты, сравнивают с оригиналами и, кстати, часто превосходят их по характеристикам. Это о многом говорит.
5. Где купить и что с гарантией?
Сейчас все покупают на маркетплейсах, и это удобно, но риск получить не то качество есть всегда. Хорошо, когда у производителя есть широкая сеть дистрибьюторов, например, у «БИГ Фильтр» их около 90 по всей России, и они работают в том числе через маркетплейсы. И важно, чтобы была горячая линия, куда можно позвонить, если вопросы появятся.
И еще, гарантия. У «упаковщиков» и владельцев СТМ обычно гарантия полгода, и в случае чего с ушедшими марками концов не найти. А вот «БИГ Фильтр» предлагает расширенную гарантию, и что самое интересное, они обещают бесплатный ремонт двигателя, если поломка случилась по вине их фильтра. Это, на мой взгляд, очень серьезный подход и показатель уверенности в своей продукции.
В общем, не экономьте на фильтрах. Мне как-то один клиент приехал, так у него из-за копеечного салонника вся печка забилась листвой и пылью, а потом вентилятор сгорел. Вроде мелочь, а попал на серьезный ремонт.
