Сцепление на Largus Cross не вечное. Симптомы износа понятны: пробуксовка под нагрузкой, рывки при трогании, тугая педаль или её странное поведение. Не затягивайте с заменой. Если диск полностью сотрется, можно попасть на ремонт маховика или даже коробки передач. Работа грязная, но по силам любому гаражному мастеру.
Что понадобится
Прежде чем приступать к делу, убедитесь, что у вас есть всё необходимое. Вот список без излишеств, только самое главное:
- Новый комплект сцепления: корзина, ведомый диск, выжимной подшипник.
- Трансмиссионное масло ELF Tranself NFJ 75W-80, 3 литра.
- Монтажная смазка для шлицев первичного вала.
- Герметик для поддона КПП (если есть необходимость).
- Набор головок, ключей (рожковые, накидные): 10, 13, 16, 18, 19, 21, 24, 30.
- Головка TORX E10 или ключ на 13 для болтов корзины (зависит от производителя).
- Удлинители, карданные переходники, вороток, трещотка.
- Динамометрический ключ (от 20 до 300 Нм).
- Домкрат (минимум 2 штуки), подставки под кузов.
- Оправка для центровки диска сцепления.
- Монтировка, большая плоская отвертка.
- Съемник шаровых опор.
- Съемник рулевых наконечников.
- Емкость для слива отработки КПП, объемом от 3 литров.
- Чистые ветошь, WD-40, очиститель карбюратора.
- Проволока, стяжки для фиксации агрегатов.
Разбираем доступ к КПП
Разборка предстоит немалая. Начинаем с простых вещей, постепенно углубляясь к сложным узлам.
1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Ключ на 10.
2. Снимите аккумулятор, а затем его площадку. Ключи на 10 и 13.
3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Отсоедините патрубки, датчик, открутите болты крепления.
4. Слейте масло из коробки передач. Болт находится снизу, под ключ на 19 или квадрат на 8 (зависит от ревизии КПП). Приготовьте емкость. 2.8 литра старой жижи вытечет.
5. Поднимите автомобиль. Снимите передние колеса. Головка на 19.
6. Снимите брызговики двигателя. Ключ на 10, TORX Т20.
7. Открутите гайки крепления ступичных подшипников. Головка на 30. Гайка затянута под 280 Нм, понадобится хороший вороток или пневмоинструмент.
8. Отсоедините рулевые наконечники. Ключ на 18. Используйте съемник, не стучите молотком по пальцу. Момент затяжки 37 Нм при сборке.
9. Открутите болты крепления шаровых опор к поворотному кулаку. Ключ на 16. Момент затяжки 80 Нм при сборке.
10. Выньте шаровые опоры. Затем вытащите приводы из ступиц.
11. Подвяжите приводы к элементам подвески, чтобы они не висели на внутренних ШРУСах.
12. Отсоедините левый привод от подвесного подшипника (если он есть). Для Largus Cross K4M он есть. Ключи на 13.
13. Отсоедините кронштейн троса переключения передач от КПП. Снимите тяги переключения. Ключи на 10 и 13.
14. Открутите гайки крепления стартера. Ключи на 13 и 16. Снимите стартер.
15. Отсоедините разъем датчика скорости, провода массы от КПП.
16. Отсоедините рабочий цилиндр сцепления (если гидравлика) или трос сцепления (если механический). На Largus Cross чаще гидравлика. Открутите два болта на 10.
Как снять коробку
Подпирать и откручивать. Без спешки.
1. Установите под двигатель надежную опору или домкрат через деревянный брусок. Двигатель будет крепиться на одной опоре.
2. Подставьте второй домкрат под коробку передач, также через брусок. Он будет держать КПП.
3. Открутите верхние болты крепления КПП к двигателю. Их несколько, чаще под головки на 13, 16, 18.
4. Открутите болты крепления левой опоры двигателя к КПП. Обычно под ключи на 16 или 18.
5. Открутите нижние болты крепления КПП к двигателю.
6. Убедитесь, что все провода, трубки, датчики отсоединены.
7. Плавно опустите коробку вниз, покачивая ее и вынимая из шлицов первичного вала.
8. Осторожно извлеките коробку передач. Вес КПП JR5 около 35 кг, нужна аккуратность или помощник.
Новое сцепление: время ставить
Итак, старое сцепление снято. Теперь главное – чистота и правильная установка, ведь это залог того, что новое прослужит долго.
1. Осмотрите старое сцепление. Если оно буксовало, маховик может быть синий или иметь глубокие царапины. В таком случае маховик нужно проточить или заменить.
2. Открутите болты крепления корзины сцепления. Чаще всего это TORX E10 или обычные болты под головку на 13. Откручивайте понемногу, по кругу, чтобы не деформировать корзину.
3. Снимите старые корзину и ведомый диск.
4. Очистите маховик от пыли и грязи. Не пренебрегайте этим шагом, ведь чистый маховик — залог правильного прилегания диска.
5. Установите новый ведомый диск. У него есть сторона «Gearbox» или «Côté Boîte» – она должна смотреть к коробке.
6. Приложите новую корзину. Вставьте центровочную оправку в диск и маховик. Это критично для дальнейшей установки КПП.
7. Затяните болты крепления корзины. 20 Нм. Затягивайте крест-накрест, постепенно, чтобы диск ровно прижимался.
8. Извлеките центровочную оправку.
9. Очистите шлицы первичного вала КПП. Нанесите тонкий слой монтажной смазки. Проверьте состояние вилки сцепления и её опоры.
10. Установите новый выжимной подшипник на первичный вал КПП. Он должен свободно скользить и не заедать.
Собираем всё обратно
Терпение и правильные моменты затяжки.
1. Аккуратно поднимите коробку передач и приставьте её к двигателю. Попадите первичным валом в шлицы диска сцепления. Не применяйте силу, если КПП не идет. Покачивайте её, вращайте. Болтами коробку к двигателю не притягивайте – это верный способ сломать диск или повредить вал. Помните, тут спешка – ваш злейший враг.
2. Когда коробка села на место, затяните болты крепления КПП к двигателю. Болты M10 затягиваем 45 Нм, M12 – 60 Нм.
3. Установите стартер, затяните гайки крепления. 25 Нм.
4. Подсоедините рабочий цилиндр сцепления (если гидравлика). 10 Нм. Прокачайте систему сцепления.
5. Подключите датчик скорости, провода массы.
6. Установите левую опору двигателя. Моменты затяжки: к КПП 60 Нм, к кузову 80 Нм.
7. Установите тяги переключения передач и кронштейн. Проверьте четкость включения передач.
8. Установите приводы в коробку, затем в ступицы. Будьте аккуратны с сальниками.
9. Закрепите шаровые опоры (80 Нм) и рулевые наконечники (37 Нм).
10. Затяните гайки ШРУСов. 280 Нм. Застопорите гайку кернением, если это предусмотрено конструкцией.
11. Залейте новое трансмиссионное масло в КПП через сапун или заливное отверстие. 2.8 литра. Заливное отверстие – это контрольное, по нему и ориентируйтесь. Аромат у свежего масла, конечно, не французские духи, но уж точно лучше запаха старой отработки!
12. Установите корпус воздушного фильтра, площадку аккумулятора, аккумулятор. Подключите клеммы.
Типичные косяки и как их избежать
Мелочи, которые могут испортить всю работу.
- Неправильная центровка диска. КПП не сядет или сядет с огромным трудом. Используйте оправку.
- Повреждение сальников приводов. При установке приводов в коробку легко повредить сальники. Будьте внимательны, используйте смазку.
- Не поменять выжимной. Раз уж разобрали, меняйте выжимной. Скупой платит дважды.
- Забыли смазать шлицы. Без смазки первичный вал может закиснуть, а педаль сцепления будет работать туго.
- Непрокачанное сцепление. Если сцепление гидравлическое, его обязательно нужно прокачать после сборки.
- Перепутать сторону диска. На многих дисках указана сторона установки. Смотрите внимательно.
После сборки проверьте уровни всех жидкостей. Прокатитесь, оцените работу педали и плавность включения передач. Если все сделали правильно, Largus Cross поедет как новый.
