Знакомо? Едешь себе спокойно, никого не трогаешь, и вдруг на мелкой гребенке или при переезде «лежачего полицейского» — БАМ! Глухой такой, противный стук где-то снизу, спереди. Вроде мелочь, но с каждым днем стук громче, а еще и руль как-то вяло реагирует, машина начинает «плавать» на дороге, особенно если колейность есть. Это оно. Привет от шаровых опор. Медлить с ними – себе дороже. Отвалится шаровая на скорости, и колесо вместе с приводом вывернет так, что машина ляжет на крыло. ДТП, и хорошо, если без жертв. Ремонт кузовщины потом влетит в копеечку, не говоря уже о твоем здоровье.
Наш арсенал: что купить и взять
Для начала – конечно, сами шаровые опоры. На ВАЗ 2114 обычно ставят стандартные «восьмерочные». Тут уж не скупись, возьми что-то приличное. CTR (например, артикул CBT-12), TRW, Moog, Lemforder – это проверенные варианты, поверь, оно того стоит.
Бери сразу две. Если меняешь одну, вторая, скорее всего, скоро тоже попросится. И не забудь комплект новых гаек для крепления к кулаку и к рычагу – это архиважно! Старые, особенно самоконтрящиеся, которые уже отработали своё, имеют свойство раскручиваться в самый неподходящий момент. Если опоры идут под шплинт (хотя на 2114 это уже редкость), то и новые шплинты прихвати.
Из инструментов, к счастью, список не такой уж и длинный. Ключи на 13, 17, 19 (или 22, зависит от гайки пальца шаровой). А вот динамометрический ключ — не роскошь, а святая необходимость, чтобы не сорвать резьбу и не ездить потом с открученной деталью. Добавь сюда мощный вороток, удлинители, съемник шаровых опор – лучше рычажный, он работает мягче и бережнее. Монтировка, молоток, жесткая щетка по металлу. WD-40, куда ж без неё. Ну и, конечно, домкрат, а самое главное – надежные упоры под машину. Не надо работать под одним домкратом, это крайне опасно, и я не устану это повторять.
Подготовка и демонтаж
Первым делом – безопасность. Не побоюсь повторить: твоя жизнь важнее сэкономленных минут.
- Загоняем машину на ровную, твердую площадку. Никаких уклонов, никаких мягких грунтов.
- Срываем гайки колеса, потом домкратим нужную сторону.
- Снимаем колесо. А теперь самое главное: ставим под машину надежные упоры. Пеньки, специальные стойки – что угодно, лишь бы машина не свалилась, если домкрат вдруг решит «устать».
Далее берём WD-40. Щедро поливаем все гайки, которые будем крутить: три гайки крепления шаровой к рычагу (ключ на 13) и одну большую гайку крепления пальца шаровой к поворотному кулаку (ключ на 19 или 22). Даём поработать минут 10-15. Это важно – на старых машинах всё прикипает так, будто варили.
Когда WD-40 сделает своё дело, можно приступать к откручиванию. Сначала отворачиваем гайку пальца шаровой. Если там был шплинт, его вынимаем. Потом откручиваем три гайки, которые крепят саму шаровую к рычагу. Гайки эти, кстати, иногда бывают такими прикипевшими, что грани слизываются на раз-два. Работаем аккуратно, хорошим ключом.
Снятие старой опоры
Вот тут начинается самое интересное, и именно здесь чаще всего возникает выбор: как быть, по-умному или по-гаражному? Палец шаровой в поворотном кулаке сидит очень плотно, да ещё и прикипает.
Правильный способ, со съемником:
- Достаем рычажный съемник. Устанавливаем его так, чтобы он упирался одним концом в поворотный кулак, а другим давил на палец шаровой снизу.
- Начинаем затягивать болт съемника. Постепенно, без рывков. Порой, идёт туго.
- В какой-то момент раздастся громкий щелчок – это палец выскочил из кулака. Аккуратно, чтобы не ударило!
- Этот способ хорош тем, что ничего не повреждает, не деформирует, и пыльник ШРУСа остаётся целым. Просто, чисто, цивилизованно – как я люблю.
Гаражный способ, молоток и монтировка:
- Ну, а это для тех, у кого съемника нет или он, не дай бог, сломался.
- Вставляем мощную монтировку между рычагом и поворотным кулаком, создавая натяжение. Цель – как бы разжать место крепления и выдавить палец.
- Берём тяжёлый молоток. Делаем сильный, резкий удар по «уху» поворотного кулака – это та часть, где проходит палец шаровой. Удар должен быть точным, ни в коем случае не по резьбе пальца. Несколько таких ударов.
- Палец, глядишь, и выскочит. Но не всегда с первого раза.
Последствия «гаражного» способа: Риск повредить резьбу пальца (хотя его мы и так выбрасываем), деформировать сам поворотный кулак (крайне редко, но возможно), или, что чаще всего, случайно пробить или порвать пыльник ШРУСа неосторожным ударом. А это уже совсем другая история и другие траты. Так что, если есть возможность, лучше используй съемник.
Установка новой шаровой
Новая деталь всегда радует глаз. Теперь главное поставить её правильно, чтобы не пришлось переделывать. Прежде чем ставить новую опору, тщательно очисти посадочные места на рычаге и в поворотном кулаке от грязи и ржавчины. Металлической щеткой пройтись – самое то.
Прикручиваем новую шаровую опору к рычагу тремя гайками (ключ на 13). Затягиваем их равномерно. Момент затяжки для этих гаек составляет 40-45 Нм. Не перетяни, резьба на рычаге нежная.
Теперь вставляем палец новой шаровой в отверстие поворотного кулака. Тут может потребоваться легкий нажим или покачивание рычага. Надеваем новую гайку на палец. Эту гайку затягиваем ключом на 19 или 22. Момент затяжки здесь побольше – 70-80 Нм. Это критически важная гайка, она держит всё колесо.
Если опора предполагает шплинт (на современных 2114 это редкость), то вставляем новый шплинт и аккуратно загибаем его концы.
Всё, основная работа сделана. Ставим колесо на место, наживляем гайки. Опускаем машину с домкрата, а уже на земле дотягиваем колесные гайки.
Проверка результата
Не торопись сразу мчать во все тяжкие. Сначала качни машину за крыло. Стуков нет? Прокатись по двору, потихоньку, по неровностям. Есть ощущение, что руль стал «острее», нет гуляний? Стуков точно нет? Если всё в порядке, через 50-100 километров пробега, для собственного спокойствия, ещё раз протяни все гайки на шаровой опоре. Это мелочь, но дарит уверенность.
И самое главное – после замены шаровых опор ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно сделать развал-схождение. Шаровая опора напрямую влияет на углы установки колес. Если этого не сделать, машину будет вести в сторону, а резину «сожрёт» за пару тысяч километров. Так что, не забудь заехать на СТО. Дешевле сделать развал, чем потом покупать новые покрышки – проверено!
