Иногда в жизни случаются ситуации, когда под рукой нет нормального дизельного топлива, и тут начинаются мысли об альтернативах. От керосина до растительного масла – чего только не пробуют заливать в бак, но такие эксперименты, как правило, заканчиваются очень дорого.
На чем ездил первый дизель?
Знаете, самый первый дизельный двигатель Рудольфа Дизеля должен был работать не на солярке. Изначально Дизель вообще целился на растительные масла, а самым идеальным топливом видел каменноугольную пыль. Представляете? Мне всегда казалось это жутко интересным конструкторским решением.
Правда, с угольной пылью ничего не вышло. Быстро стало ясно, что из-за абразивности и проблем с подачей, она не годится. Плюс, с подачей этой пыли в цилиндры возникли огромныепроблемы. Так что Дизелю пришлось переориентироваться на нефтепродукты.
Керосин: почему он плох для современного дизеля
Раньше, в старых дизелях, керосин иногда добавляли в солярку, чтобы снизить температуру ее застывания в морозы. Те моторы, конечно, были «дубовыми» и прощали многое. Но сегодняшние двигатели такого обращения уже не выдержат, это точно. Керосин очень сильно ухудшает смазывающие свойства топлива, и это главная проблема. Ну или, по крайней мере, одна из главных. На фото видно, как выглядят задиры на плунжерных парах после такого эксперимента.
В нормальном дизеле есть специальные компоненты, которые создают защитную пленку на всех прецизионных парах, типа плунжерных пар ТНВД или распылителей форсунок. Керосин же, он ведь более легкий и менее вязкий, действует как растворитель. В итоге эта смазка просто исчезает, а это приводит к задирам и быстрому износу всех этих чувствительных деталей.
И это еще не все. Керосин негативно влияет на цетановое число. Это такой показатель, который говорит о способности топлива к самовоспламенению от сжатия. У керосина цетановое число заметно ниже – где-то 35–40. Правда, эти цифры могут немного плавать от партии к партии, но в целом понятно, что ниже, чем у солярки. А у обычной солярки оно 45–50. Низкое цетановое число ведет к увеличению задержки воспламенения и серьезно нагружает кривошипно-шатунный механизм. Ресурс двигателя падает, пуск вмороз становится проблемой, растет дымность, и нагар образуется быстрее, что для нейтрализаторов тоже плохо. Так что керосин — это совсем крайний случай, когда вообще нет других вариантов.
Растительное масло: попытки, но с оговорками
Про растительное масло тоже разговоры идут постоянно. Чистое масло заливать категорически нельзя. Хотя, если честно, я бы на своем двигателе даже в качестве эксперимента такое не рискнул. Его вязкость на порядок выше, чем требуется для дизтоплива. Распыление будет никаким, форсунки просто забьются в момент, причем часто ломают пластиковые фиксаторы разъемов, когда торопятся их снять. Сгорание пойдет неполноценно, появится сажа, клапаны покроются нагаром, а поршни и топливный насос обрастут отложениями. Не понимаю, зачем такой садизм? Особенно страдает ТНВД, там без спецключа и удлинителя к нижнему правому болту вообще не подлезть.
Иногда, правда, растительные масла используют как присадку для улучшения смазывающих свойств топлива, но только в небольших концентрациях – обычно до 20%. И даже в этом случае масло сначала нужно тщательно очистить от всяких механических примесей, прогнав его через фильтр с ячейкой 5–10 мкм. И чтобы снизить вязкость, его еще подогревают до 70–80°C.
Но если у двигателя стоит сажевый фильтр, то от любых экспериментов с растительным маслом лучше отказаться сразу. Оно при сгорании дает очень много сажи, которая этот фильтр мгновенно забивает.
Сэкономить не выйдет, или Осторожно с экспериментами
Современные топливные системы стали очень чувствительными ко всем изменениям в смазывающих и вязкостных свойствах топлива. Поэтому все эти методы, вроде заливки керосина или попыток мешать масло, о которых так любят порассуждать блогеры, почти всегда приводят к очень дорогому ремонту.
Не стоит ставить на своей машине такие эксперименты. Для зимы давно придумали антигели и другие средства автохимии, которые работают так, как надо, и не убивают мотор. Помните, что сэкономить таким способом не получится, а вот раскошелиться на капитальный ремонт – очень даже. Сам видел один такой случай, когда человек заправился чем попало, потом месяц машину реанимировали.
