Привет. Сегодня на avtodelkino.ru говорим про UMO 8 — новый полноприводный гибридный кроссовер, на который Яндекс Электро уже открыл предзаказы. Это, по сути, локализованный клон GAC S7, хотя общего, если честно, у них не так и мало, это один и тот же автомобиль, просто шильдики разные, адаптированный для нашего рынка, и мне интересно разобраться, что в нем такого, кроме знакомого названия, и стоит ли он своих денег с учетом всех нюансов.
Что вообще такое этот UMO 8 и как его собирают?
Итак, UMO 8 — это по большому счету GAC S7, но под брендом Яндекса и со своей прошивкой. Собирают его на заводе «Москвич». Мне, как человеку, который постоянно что-то крутит в своей машине, всегда интересно, что значит «крупноузловая сборка». Это когда привозят уже готовые блоки – двигатель, кузов, салоны – и здесь их просто собирают на шасси.
Плюс такого подхода, как я понимаю, в скорости и простоте запуска производства. Минус — в том, что все основные компоненты все равно импортные. Если что-то серьезное полетит, тот же блок управления двигателем или батарея, то это будет не быстро и не дешево. Но зато «Яндекс» обещает свою медиасистему прямо из коробки. Это значит, что внутри сразу будет вся экосистема: навигация с подсказками на проекционном дисплее, онлайнмузыка, аудиокниги. И, конечно, Алиса. Через голосового ассистента можно управлять не только мультимедиа, но и климатом, люком, электростеклоподъемниками. Это, конечно, удобно, когда руки заняты или не хочется отвлекаться от дороги. Но если система начнет глючить, как я видел на некоторых обзорах других машин, где все завязано на экран, то это может стать проблемой, особенно после того, как однажды в мороз у меня сенсорный блок мультимедиа просто завис и пришлось останавливаться и выключать зажигание, чтобы его перезагрузить. Я-то больше привык к физическим кнопкам, их на ощупь найти проще, и вообще считаю, что сенсорное управление на скорости — зло. Хотя некоторые говорят, что можно привыкнуть: просто почаще ими пользоваться и не отвлекаться. Но я в это не особо верю.
340 сил на бумаге, а в ПТС — 122. Как так?
Вот тут начинается самое интересное для кошелька. UMO 8 оснащен подзаряжаемой гибридной силовой установкой последовательного типа. Важно понимать, что это значит: у него есть два тяговых электромотора, один на передней, другой на задней оси. Именно они и крутят колеса. А бензиновый ДВС здесь работает как генератор, только для выработки электричества. Он не имеет прямой механической связи с колесами. То есть, движок постоянно работает в оптимальном режиме для заряда батареи, а не для ускорения или движения напрямую.
Суммарная мощность всей этой гибридной системы заявлена в 340 л. с. — это очень серьезно, разгон до 100 км/ч занимает всего 6,7 секунды. Для такого большого кроссовера это быстро. Но вот что касается транспортного налога, то тут Яндекс и GAC, похоже, нашли лазейку. Налог будут начислять не на эти 340 лошадей, а только на 30минутную мощность двух электромоторов, которая составляет 122 л.с., хотя точная цифра может немного отличаться в зависимости от года выпуска или региона, лучше перепроверить по документам на конкретную машину.
Я, признаюсь, потратил время, чтобы разобраться, что это за «30минутную мощность». Насколько я понял, это такой показатель для электродвигателей, который показывает, какую мощность мотор может выдавать непрерывно в течение 30 минут без перегрева. Почему именно он берется за основу для налога, а не пиковая мощность или суммарная, я не знаю точно, это скорее юридический нюанс. Но для нас, автовладельцев, это огромный плюс. В итоге налог будет как за машину с мотором чуть больше 100 л.с., а ехать она будет как 340-сильная. Это ощутимая экономия каждый год.
Далеко ли уедет и что с зарядкой?
У UMO 8 довольно внушительный запас хода. С 50-литровым бензобаком и батареей на 36,3 кВт·ч, обещают до 867 км на одной заправке и полной зарядке. Это позволяет спокойно ездить на дальние расстояния, не особо заморачиваясь с поиском зарядок.
Но самое интересное для города — это запас хода на чистой электрической тяге. Он составляет 153 км. Если у тебя есть возможность заряжать машину дома или на работе, то для большинства ежедневных маршрутов бензиновый двигатель можно вообще не включать. Это экономия на топливе, и меньше выбросов, если кому-то это важно.
Батарея на 36,3 кВт·ч — это не шутки. Это уже серьезный объем, как у многих небольших электромобилей. С одной стороны, это дает хороший электрический пробег. С другой, всегда стоит вопрос о ресурсе батареи. В гибридах, как правило, батареи служат дольше, чем в чисто электрических машинах, потому что они не разряжаются «в ноль» и работают в более щадящем температурном режиме. Но все равно, это дорогой компонент. Через несколько лет эксплуатации надо будет мониторить ее состояние.
4,99 миллиона: за что мы платим?
UMO 8 предлагают в двух версиях: базовая Max по цене от 5 915 000 рублей и топовая Ultra за 6 415 000 рублей. Разница в полмиллиона. Но есть одна фишка: благодаря локальной сборке, его можно купить по госпрограмме с субсидией в 925 000 рублей. Тогда ценник становится гораздо приятнее: 4 990 000 рублей за комплектацию Max и 5 490 000 рублей за Ultra.
Тут уже можно сравнить с GAC S7, который официально поставляется и без скидок стоит от 5 899 000 рублей за начальную версию и до 6 249 000 рублей за максимальную. То есть, UMO 8 с субсидией выглядит намного привлекательнее.
Что получаем в базовой Max?
- Зимний пакет: подогрев руля, всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и зеркал. В наших зимах это просто must have, без этого вообще смысла нет брать.
- Система кругового обзора: для большого кроссовера это очень полезная штука при парковке в тесных дворах. Только камеры частенько пачкаются зимой, и толку от них мало. Как видно на фото (см. галерею внизу), картинка с камер вполне себе неплохая.
- Медиасистема с 15,6-дюймовым экраном: тут все на экране, как я говорил, надеюсь, не будет глючить. На снимке видно, что дисплей занимает почти всю центральную консоль.
- Панорамная крыша, вентиляция и массаж передних сидений: это уже для комфорта, но массаж вещь прикольная в долгих поездках.
- Широкий набор водительских ассистентов: тут я всегда скептичен. Иногда они реально выручают, а иногда начинают пищать не к месту или дергать руль, когда ты сам все контролируешь. Надо тестировать, что там за алгоритмы, особенно по нашим разметкам, которые то есть, то нет, а иногда и вовсе две полосы на одной колее.
Топовая Ultra добавляет:
- Систему автопарковки: опять же, спорная фича для тех, кто умеет парковаться сам.
- Обивку салона натуральной кожей Nappa и замшей: красиво, дорого, но я больше за практичность. Чистить потом это все.
- Матричные фары с анимацией: выглядят эффектно, но сколько будет стоить ремонт или замена такого блока фары, если что? Вопрос открытый.
- Массаж второго ряда сидений: для пассажиров, наверное, хорошо.
- Проекционный дисплей диагональю 27 дюймов: это уже похоже на кинотеатр, но мне важнее, чтобы информация была читаемой и не отвлекала.
- Премиальная аудиосистема с 22 динамиками: для аудиофилов.
Лично я бы внимательно присмотрелся к базовой комплектации с субсидией. Для меня это самое интересное предложение по цене/качеству, а доплачивать почти полмиллиона за кожу и автопарковку — это надо еще подумать.
Первые машины обещают покупателям в октябре. Мне очень интересно, как гибридная система и все эти Яндекс-мозги покажут себя в реальной эксплуатации. Особенно, как будет себя вести батарея после первой зимы, не просясь ли на сервис чаще, чем хотелось бы.
