Замена радиатора охлаждения на Peugeot 508

Привет всем любителям поковыряться под капотом. Сегодня поговорим про Пежо 508, а точнее про его радиатор охлаждения. Бывает такое, едешь ты себе по трассе или в пробке толкаешься, а стрелка температуры вдруг поползла вверх, да и вентилятор завыл так, будто взлететь собрался. Это первые звоночки. Часто еще антифриз начинает потихоньку уходить, то лужица под машиной, то паром потянуло из-под капота, особенно когда глушишь мотор.

Если на все это забить, то доездишься до того, что мотор перегреешь. А это, пацаны, совсем другие деньги. Прокладка ГБЦ, а то и вообще голову поведет. Оно тебе надо? Проще поменять радиатор, пока не дошло до такого.

Что нужно купить и взять

Нужен сам радиатор конечно. Оригинальный Peugeot/Citroen (номер типа 1330.F8 или 1330.F9 для дизеля 2.0 HDi) стоит космических денег. Да и честно говоря, не всегда оригинал здесь того стоит. Я всегда смотрел в сторону NRF, Valeo или Nissens. Для 2.0 HDi, например, NRF 509200 или Valeo 735232 — очень даже ничего, встают как родные, я их много ставил. Сразу бери антифриз. В 508-й 2.0 HDi влезает примерно 7.5-8 литров, хотя у меня обычно уходит чуть меньше, около 7. Но лучше иметь запас. Тебе нужен G33 или G34, ну или любой другой совместимый с PSA Type D, он обычно розового или сиреневого цвета. Не мешай его с тем, что там у тебя залито, лучше уж полностью слить старый. Можно прикупить пару новых хомутов для патрубков, если родные пружинные совсем устали.

Из инструментов: набор головок, особенно на 10, 13, и пару торксов (Т20, Т25) для крепления бампера, отвертки, плоскогубцы для хомутов, большая емкость для слива антифриза, воронка для заливки. И динамометрическийключ — не для всех болтов, но для некоторых ответственных не помешает, потом скажу для каких.

Как добраться до радиатора

Вот это самая нудная часть на Пежо, сразу говорю. Французы любят все прятать. Надо снимать бампер, а потом еще и усилитель, который за ним стоит. Тут аккуратность нужна, пластик на морозе хрупкий. Особенно защелки крепления бампера к крылу — там легко отломать усики, потом бампер будет болтаться.

1. Сначала сливаем старый антифриз. Открываешь крышку расширительного бачка, а потом ищешь сливную пробку на нижнем патрубке радиатора или на самом радиаторе, она обычно типа «барашка». Если пробки нет, то просто аккуратно ослабляешь нижний патрубок радиатора и сливаешь все в заранее подставленную емкость. Учти, польется литров 5-6, остальное в блоке останется.
2. Снимаем передний бампер. Там куча крепежа. Сверху под капотом будет несколько винтов (обычно Т20 или Т25), в колесных арках, где бампер крепится к крылу, по 2-3 винта с каждой стороны, и снизу под бампером тоже винты. Потом надо аккуратно потянуть бампер по бокам, чтобы отщелкнуть его от креплений на крыльях. Пластиковые клипсы крепятся к металлической скобе на крыле. На фото ниже хорошо видно расположение этих клипс. Если машина немолодая, пластик может прикипеть или сломаться.
3. Отсоединяем все датчики и разъемы, которые крепятся к бамперу – противотуманки, парктроники, омыватель.
4. Когда бампер снят, увидишь перед собой усилитель бампера, такая металлическая балка. Его тоже придется снять, он крепится обычно на 4-6 болтах (чаще всего головка на 13 или 16). Моменты затяжки там приличные, около 25-30 Нм. И нижние болты, которые ближе к лонжеронам, часто бывают прикипевшими сильнее всего – к ним еще и подлезть неудобно. Болты могут закиснуть, особенно если машина из Питера или Москвы. WD-40 тут поможет, но потом резьбу лучше почистить и смазать медной пастой.

Снимаем старый, ставим новый

Вот мы добрались до самого радиатора. Он стоит там вместе с радиатором кондиционера.

1. Отсоединяем верхний и нижний патрубки от радиатора. Если там пружинные хомуты, то нужны специальные клещи. Обычными плоскогубцами тоже можно, но неудобно. Антифриз, который остался в патрубках, может вылиться, так что будь готов.
2. На Пежо 508 радиатор охлаждения и радиатор кондиционера часто скреплены между собой парой болтов и пластиковыми защелками. Их надо разъединить. Некоторые пытаются не разъединять их полностью, а просто открутить болты и вытащить основной, но это очень неудобно и велик риск повредить тонкие трубки кондиционера. Сперва откручиваешь болты. Затем аккуратно отводишь радиатор кондиционера в сторону. От магистралей кондиционера его не отсоединяем! Там давление, и без спец. оборудования потом не заправить. Просто отодвигаем его, чтобы он не мешал вытащить основной радиатор.
3. Отключаем разъем вентилятора охлаждения, он обычно на кожухе. Откручиваем несколько болтов крепления самого кожуха вентилятора. Снимаем кожух с вентилятором.
4. Откручиваем болты, которые держат основной радиатор. Их обычно 2-4 штуки, головка на 10 или 13. Моменты затяжки тут небольшие, 8-10 Нм.
5. Аккуратно вытаскиваем старый радиатор вверх. Иногда приходится немного поиграть, чтобы он вышел из нижних направляющих. Он, кстати, сам по себе очень легкий, несмотря на размеры.

1. Ставим новый радиатор в обратной последовательности. Сначала в нижние опоры, потом крепим болтами.
2. Соединяем радиатор охлаждения и радиатор кондиционера, закручиваем болты между ними.
3. Ставим на место кожух вентилятора, подключаем разъем.
4. Надеваем патрубки, затягиваем хомуты. Если родные пружинные хомуты кажутся слабыми, то можно поставить червячные, но не перетягивай их, а то повредишь патрубок.
5. Ставим на место усилитель бампера, затягиваем болты 25-30 Нм.
6. Ставим бампер на место, подключаем все разъемы, закручиваем все винты. Не забудь про винты в колесных арках.

Заливка антифриза и проверка

Теперь надо правильно залить антифриз, это важно для Пежо. У них воздушные пробки — частая проблема.

1. Заливаем антифриз через расширительный бачок до отметки MAX.
2. На 508-м есть специальные прокачные штуцеры. Главный обычно находится на корпусе термостата или где-то на верхнем патрубке, прямо под капотом, такая черная или синяя крышечка. На снимке видно, где искать этот штуцер. Там, кстати, еще один штуцер может быть рядом, на другом шланге, но он чаще всего декоративный и толку от него мало. Открываешь ее.
3. Заливаешь антифриз, пока из этого штуцера не потечет ровная струя без пузырей. Закручиваешь штуцер.
4. Заводишь двигатель, включаешь печку на максимум тепла и минимальные обороты вентилятора. Это поможет открыть термостат и погонять антифриз по малому и большому кругу.
5. Даешь мотору поработать на холостых, периодически подгазовывая до 2000-2500 оборотов. Следи за уровнем антифриза в бачке и подливай по мере необходимости.
6. Когда вентилятор сработает пару раз и стрелка температуры будет держаться в норме (обычно около 90 градусов), можно глушить. Уровень в бачке должен быть между MIN и MAX.
7. Дай машине остыть полностью, потом еще раз проверь уровень антифриза. Долей, если нужно.

   После этого проедься немного, дай машине прогреться, посмотри, нет ли утечек, как работает печка. Кстати, давление в шинах для 508-й с резиной 215/60 R16 обычно 2.2 бара спереди и 2.0 сзади, не забудь проверить, пока занимался машиной, а то бывает. Главное, чтоб нигде не капало после всех манипуляций.