Торчащая пружинка или разорванная резинка на пыльнике ШРУСа – картина, знакомая каждому, кто хоть раз заглядывал под машину. Но если на некоторых моделях с этим ещё «можно подождать», то на вашем Ford Explorer, особенно полноприводном, тянуть с заменой пыльника – себе дороже. Рискуете всем ШРУСом, а то и частью трансмиссии.
Грязь, вода, песок – всё это быстро превращает смазку в абразив и буквально «съедает» шарнир. На «Эксплорере» (что на 4-м, что на 5-м поколении) нагрузки на полуоси серьёзные. Убитый ШРУС очень быстро даст о себе знать хрустом и вибрациями, а его замена в сборе обойдётся куда дороже, чем один пыльник. Так что, пора браться за дело.
Готовимся к работе и снимаем колесо
Прежде чем погрузиться в мир гаек и смазки, позаботьтесь о двух вещах: безопасности и инструментах. Что понадобится? Домкрат, пара надёжных стоек, балонный ключ, головки на 19 мм (для колесных гаек), 13 мм и 15 мм (для суппорта), 18 мм и 21 мм (для элементов подвески). Ну и, конечно, большая головка для ступичной гайки – на Ford Explorer 5-го поколения это чаще всего 32 мм или 36 мм. Не забудьте про динамометрический ключ – по мне, так это не роскошь, а абсолютная необходимость для правильной затяжки таких важных узлов. Приготовьте также пассатижи, плоскую отвёртку, монтажку, молоток и, конечно, WD-40.
Что ж, приступаем. Сначала ослабляем колёсные гайки, но пока не откручиваем их полностью. Машина ещё на земле, и это даёт хороший рычаг. Теперь поднимаем переднюю часть авто домкратом и обязательно ставим на надёжные страховочные стойки. Запомните: работать под машиной, которая держится только на домкрате, категорически нельзя! Снимаем колесо. Гайки, конечно, затянуты с моментом 150 Нм, так что приготовьтесь приложить усилие.
Как снять ШРУС: тонкости процесса
Начинаем со ступичной гайки. Ослабляем её сразу, пока полуось не снята. Она затянута с моментом около 300 Нм, так что иногда без длинного воротка или даже трубы-удлинителя не обойтись. Сняли колесо – теперь перед нами тормозной суппорт. Откручиваем два болта, что держат сам суппорт (обычно это головка на 13 мм или 15 мм). Аккуратно снимите его и подвесьте на проволоке к пружине или элементу подвески, чтобы не повредить тормозной шланг. Следом снимаем скобу суппорта, она держится на двух болтах покрупнее – обычно под головку на 18 мм или 21 мм.
Следующий шаг – отсоединить рулевой наконечник от поворотного кулака. Гайка, как правило, на 18 мм. Чтобы выбить палец, можно воспользоваться съёмником или, если его нет, аккуратно постучать молотком через мягкую проставку по боковой части кулака, где сидит палец. Ту же операцию проделываем и с шаровой опорой нижнего рычага. На Explorer 5-го поколения шаровая опора чаще всего крепится к поворотному кулаку зажимным болтом. Откручиваем его (головка на 18 мм, момент затяжки около 100 Нм), а затем с помощью монтажки или специального съёмника рассоединяем кулак и шаровую опору.
Отлично, поворотный кулак теперь свободен, и его можно отвести в сторону. Теперь выбиваем полуось из ступицы. Здесь вам, вероятно, понадобится хороший молоток и проставка из мягкого металла (медь, латунь), чтобы сохранить резьбу. Если полуось прикипела намертво, не спешите паниковать – щедро полейте её WD-40, дайте время постоять, а потом попробуйте снова. Как только полуось вышла из ступицы, её нужно извлечь из коробки передач (если у вас передний привод) или из раздаточной коробки/переднего редуктора (для полноприводных Explorer).
Полуось обычно удерживается стопорным кольцом. Резким, но контролируемым движением выдергиваем ШРУС из редуктора. И да, будьте готовы, что немного масла всё же выльется.
Меняем пыльник и собираем ШРУС
Теперь полуось, наконец, у нас на верстаке. Снимаем старые хомуты и сам пыльник. Тщательно очищаем весь ШРУС от старой смазки и грязи. Осмотрите шарнир очень внимательно: если заметите люфт, раковины на шариках или обоймах, или услышите хруст при прокручивании – увы, одним пыльником тут не обойтись. Придётся менять весь ШРУС в сборе.
Что касается выбора нового пыльника: на рынке есть универсальные, разрезные и оригинальные. Разрезные, конечно, соблазняют тем, что их можно поставить, не снимая ШРУС с вала. Но, по моему опыту, их надёжность, особенно на Explorer, весьма сомнительна – текут они по месту склейки только в путь. Так что мой совет – выбирайте цельный, подобранный по размеру пыльник. Лучше, конечно, оригинал или качественный аналог.
Если же шарнир в полном порядке, смело закладываем новую, специально предназначенную для ШРУСов смазку. Не экономьте – в комплекте с новым пыльником обычно уже идёт нужный объём. Равномерно распределите смазку по всем элементам шарнира. Одеваем новый пыльник на вал, закрепляя сначала внутренний, потом внешний хомут.
После затяжки хомутов обязательно убедитесь, что пыльник не перекручен и у него остаётся достаточный запас для сжатия и растяжения.
Обратная сборка и важные нюансы
Установка, как вы уже догадались, идёт в обратной последовательности. Аккуратно вставляем внутреннюю часть ШРУСа в передний редуктор. Обязательно убедитесь, что стопорное кольцо надёжно зафиксировалось – должен раздаться характерный щелчок, и полуось не должна вытягиваться обратно. Затем вставляем наружную часть ШРУСа в ступицу. Иногда, чтобы она «села» как следует, может понадобиться пара лёгких ударов молотком.
Теперь соединяем шаровую опору и рулевой наконечник с поворотным кулаком. Гайку рулевого наконечника затягиваем с моментом 60 Нм. Зажимной болт шаровой опоры – 100 Нм. Ставим на место скобу суппорта (125 Нм), а затем и сам суппорт (30 Нм). Проследите, чтобы нигде не зажались тормозные шланги или провода датчика ABS.
И вот он, финальный и один из самых ответственных этапов: затяжка новой ступичной гайки. Это критически важно: на Ford Explorer 5-го поколения гайка ступицы затягивается с моментом 300 Нм. Недотяжка быстро убьёт ступичный подшипник, но и перетяжка тоже к добру не приведёт. Вот почему динамометрический ключ тут просто незаменим, и без него лучше не рисковать.
После полной сборки не забудьте долить трансмиссионное масло в передний редуктор до уровня заливного отверстия. Устанавливаем колесо, затягиваем гайки с моментом 150 Нм. Опускаем автомобиль на землю. И, конечно, проверьте уровень всех жидкостей, а также покрутите руль из стороны в сторону – так вы убедитесь, что ничто нигде не мешает.
Всё, вы проделали отличную работу! Но я бы советовал через пару сотен километров пробега ещё раз заглянуть под машину. Просто убедиться, что пыльник сидит плотно, а хомуты не ослабли. Спокойствие важнее.
