Приветствую на avtodelkino.ru. Сегодня посмотрим на Nissan Juke, который отъездил 12 лет и набегал 86 000 километров. Цифры вроде небольшие, но срок владения приличный. А главное – владелец говорит, что машина не гниет и не подводит. Разберемся, в чем тут дело.
86 тысяч за 12 лет: это много или мало для машины?
Для двенадцати лет пробег 86 тысяч километров это совсем немного. Получается, в среднем машина ездит всего по 7–8 тысяч в год. Это, конечно, большой плюс для ресурса, особенно для вариатора. Машина просто не успевает износиться в таком режиме. Многие и за два-три года столько наматывают.
Тут дело в том, что автомобиль покупался уже к пенсии, когда нужны были низкие затраты на содержание. И владелец ездит в основном летом, на дачу, без постоянных пробок. Отсюда и небольшой пробег, и отсутствие серьезных проблем.
Что не так с динамикой и багажником Джука?
Владелец, Георгий, ездил до этого на Ноуте и Кашкае, а потом взял Джук 1.6 с вариатором. Говорит, что динамика у Джука «удобоваримая». Это, конечно, не гоночный болид, и для 1.6 с вариатором ждать от него особого драйва не стоит. Машина для спокойной езды. Расход 8,5 литров 95-го бензина на сотню. Для городского цикла с выездами на дачу, особенно летом, это вполне себе нормальный показатель. Тем более, с багажником на крыше – а это всегда плюс к расходу.
Что касается багажника, то да, он маловат. Это известный факт про Джук. Но если ездишь вдвоем, как Георгий, и задние сиденья всегда сложены, то на дачу вещей завезти хватает. Комфорт и простота в управлении для него оказались важнее объема. Клиренс и геометрия кузова тоже оказались кстати для поездок на дачу.
Что чинили за эти годы и сколько это вышло
Вот тут самое интересное. Какие работы делали с машиной за эти годы. Георгий говорит, что глобального ремонта не было, только стандартные ТО.
- Замена масла в вариаторе с фильтром тонкой очистки (2021 год): Работа 4300, фильтр 1500 (у меня, если честно, в прошлый раз стоял около 1200, так что тут может отличаться), масло 3660 рублей. Всего 9460. Это очень правильное решение. Вариаторное масло надо менять обязательно, это не автомат где можно годами ездить. При таком пробеге за 7 лет это уже точно надо было делать. И фильтр тонкой очистки обязателен. Оригинальное масло, конечно, дорогое, но аналоги есть. И, честно говоря, переплачивать за оригинал в этом случае — себя не уважать.
- Замена приводного ремня (2022 год): Работа 1800, ремень 2100. Обычный расходник, меняют когда трескается или свистит. Простая работа, поменять самому несложно, если есть подходящий ключ для натяжителя. Хотя я, помнится, долго мучился с тем, чтобы снять его с нижнего шкива, там рука совсем не пролезает. На фото видно, как выглядит сам натяжитель.
- Промывка инжектора и дроссельной заслонки, адаптация дросселя (2022 год): Около 6500 рублей.Тоже полезная штука. На инжекторе со временем нагар образуется, дроссель грязнится. После промывки дроссельную заслонку обычно адаптируют, чтобы обороты холостые не плавали. Можно, конечно, и просто баллончиком побрызгать, но так до конца не промоешь.
- Замена свечей зажигания (2022 год): Четыре свечи по 1500 рублей. 6000 рублей за комплект. Свечи это тоже расходник. Если стоят иридиевые, то 1500 за штуку это ещё может быть, но для обычных это дороговато. Хотя, по правде сказать, нормальные иридиевые сейчас тоже стоят в районе тысячи за штуку, так что 1500 это уже перебор. Я обычно ставил аналоги, и машина ездила не хуже.
- Замена передних тормозных дисков и колодок (2023 год): Колодки 2500 за пару, диски 7300 за пару, работа 4000. Это стандартный износ. Главное тут, чтоб направляющие суппортов не закисали. Их надо чистить и смазывать термостойкой смазкой, не WD-40 конечно, а специальной. Кстати, нижний болт направляющей там всегда проблемный, закисает сильнее верхнего – готовьте нормальный вороток.
- Замена опоры двигателя (2025 год): Около 4000 рублей. Опоры двигателя это тоже расходник. Со временем они рвутся, и вибрации идут по кузову. После замены машина становится гораздо комфортнее.
- Замена двух задних сайлентблоков передних рычагов (2025 год): Около 2000 рублей за штуку. Сайлентблоки влияют на управляемость и собранность подвески. Если они разбиты, машина начинает «плавать» по дороге. Замена их на новые сразу ощущается.
- Ремонт водительской двери (2025 год): Замена петель (3200 и 3600 рублей) плюс покраска и работы около 12 000 рублей. Дороговато. Петли оригинал, скорее всего. Если бы сам менял, покраску можно было бы не делать, если аккуратно. Просто петли медной пастой смазать перед установкой. Провисшая дверь это редкость, конечно, но бывает.
Что интересно, родной аккумулятор у Георгия до сих пор живой. Это редкость. Тут, наверное, сыграло роль, что зимой машина почти не ездит и стоит в гараже.
Как сохранить кузов от ржавчины
Георгий говорит, что особой коррозии он не видит. И это на 12-летней машине. Тут несколько факторов. Во-первых, небольшой зимний пробег. Зимой, как известно, на дорогах всякая химия, которая кузов ест быстро. Во-вторых, он машину моет сам, и, я так понял, часто. Это тоже важно, смывать всю эту гадость. И в-третьих, хранение в гараже. Все это вместе и дало такой результат.
Многие про Джук говорят, что он гниет. Но это обычно те, кто зимой по реагентам гоняет и не моет толком. А тут такой пример, что при должном уходе кузов живет.
Вариатор на Джуке: миф о ненадежности или правда?
На вариаторы Nissan Juke нареканий действительно хватает, это не секрет. Часто они не доживают до больших пробегов без переборки или замены. Но тут надо смотреть. Во-первых, у Георгия пробег 86 тысяч за 12 лет — для вариатора это детский пробег. Во-вторых, он менял масло в вариаторе. Это самое главное. Многие забывают про это, а потом удивляются.
Если вариатор обслуживать вовремя, следить за уровнем и качеством масла, не «отжигать», то он вполне себе может походить. Опять же, тут атмосферник 1.6, а не какой-нибудь турбомотор, который вариатору жизнь сокращает.
Хотя, что я заметил, даже такие ухоженные Джуки почему-то не особо ценятся на вторичке, но это уже другая история.
