Когда спидометр на твоем Колеосе начинает жить своей жизнью, или того хуже – просто лежит на нуле, многие сразу бегут искать датчик скорости на коробке передач. Я не знаю, откуда пошла эта мода, но это, по сути, самая большая ошибка, которую можно сделать. Зачастую, большинство владельцев Колеосов лезут туда, где никакого датчика скорости, в привычном смысле, давно нет, или пытаются его «почистить», когда проблема на самом деле гораздо глубже. В итоге тратят время, деньги и нервы, а спидометр как не работал, так и не работает. Потому что на Колеосе, как и на многих современных машинах, скорость берётся совсем не так, как двадцать лет назад.
Что взять с собой
Для этой работы тебе понадобится стандартный набор: домкрат, хорошие подставки под машину, баллонный ключ на 19 мм (если литые диски, проверь размер). Я вот лично считаю, что нормальный телескопический ключ тут всегда лучше штатного.набор головок с трещоткой (особенно пригодятся головки на 10 и 13 мм, возможно Torx E10 или E12 для болта датчика), удлинители, отвертки, небольшой набор Torx-бит.Обязательно захвати мультиметр для прозвонки и спрей типа WD-40, чтобы откиснуть прикипевшие болты. Щетка по металлу и очиститель для тормозов тоже не помешают. И главное — диагностический сканер, который умеет читать данные с ABS-датчиков в реальном времени. Без него ты будешь работать вслепую.
Скорость не с коробки
Типичная ошибка тут — убеждение, что есть некий отдельный датчик скорости, который сидит прямо на коробке передач и отдаёт сигнал на спидометр. Отчасти это так было на старых машинах. Но на Рено Колеос, как и на подавляющем большинстве современных авто, скорость движения определяется по показаниям датчиков АБС на колесах. Обычно, основной сигнал для спидометра берётся с одного из передних колёс, чаще всего с левого переднего. Но ЭБУ анализирует данные со всех четырех датчиков, чтобы понять, как едет машина, нет ли пробуксовки или блокировки.
Физика тут простая: датчик АБС — это по сути либо индуктивный датчик, который считывает импульсы с зубчатого колеса (на старых авто), либо более современный магниторезистивный (чаще всего на Колеосе), который реагирует на изменения магнитного поля, проходящего через специальное магнитное кольцо, встроенное в ступичный подшипник или на ШРУСе. Каждый оборот колеса — это определенное количество импульсов или изменение магнитного поля, по которым блок АБС вычисляет скорость вращения каждого колеса, а оттуда уже и скорость движения всей машины.
Когда спидометр не работает, это почти всегда означает проблему с одним из этих датчиков или с их проводкой. Я вот лично считаю, что интегрировать всё это в АБС – это, конечно, удобно для производителя, но для ремонта – та ещё головоломка, потому что сразу не поймёшь, где искать. Хотя, если по-честному, для диагностики это даже проще, чем искать обрыв старой проводки.
Правильно начать с диагностики: подключи сканер и посмотри живые данные со всех четырех колесных датчиков скорости. Покрути каждое колесо вручную, если машина на подъемнике, или прокатись медленно, наблюдая за показаниями. Тот датчик, который показывает ноль или явно выбивается из общей картины, скорее всего, и есть виновник. Часто это передний левый.
Не чисти, а меняй
Еще одна типичная ошибка – попытка почистить датчик АБС, когда он, по сути, уже умер. Датчик скорости, будь то индуктивный или магниторезистивный, содержит в себе электронику. Если она вышла из строя, то никакая чистка не поможет. Грязь на самом датчике или на магнитном кольце, конечно, может искажать сигнал, но чаще всего проблема либо в самом датчике (его электронике), либо в проводке к нему.
Если сканер показал, что один из датчиков не работает, его надо менять. Вот как это делается, если речь про передний:
- Поднимаем машину, снимаем колесо.
- Датчик АБС находится на поворотном кулаке, обычно крепится одним болтом. На фото 3 видно, как он выглядит. Иногда он выглядит как небольшой пластиковый цилиндр, входящий в ступицу. Кстати, если это передний правый, то к верхнему болту без гибкого удлинителя часто не подлезть, рука еле разворачивается. Болт может быть под Torx (например, T20 или T30) или под обычный шестигранник на 10 мм. Тут точный размер лучше проверить, я могу путать, потому что на разных Колеосах видел небольшие различия.
- Осторожно отсоедини электрический разъем. Его защелка часто ломается, она из хрупкого пластика, я держу ее двумя пальцами. Как на снимке выше. Он часто бывает хрупким, особенно если машине уже прилично лет. Помни, проводка к датчику тоже может быть проблемой, ее стоит прозвонить.
- Открути болт крепления датчика. Тот самый, что под Torx E10, он чаще всего прикипает. Часто датчик прикипает в своём посадочном месте. Тут придётся потрудиться: побрызгай проникающей смазкой, аккуратно расшатывай датчик, возможно, придется использовать тонкую отвертку как рычаг, но без фанатизма, чтобы не повредить сам кулак или ступицу.
- Когда старый датчик снят, тщательно очисти посадочное место от грязи и ржавчины металлической щеткой. Убедись, что нет повреждений на магнитном кольце, если оно видно.
- Установи новый датчик. Убедись, что он плотно садится в своё место. Болт крепления затягивай очень аккуратно. Это маленький болт, ему достаточно 8-10 Нм, хотя точно сейчас не вспомню, лучше проверить по мануалу. Не надо его тянуть до хруста, иначе можно сломать датчик или сорвать резьбу в кулаке.
- Подсоедини электрический разъем нового датчика, убедись, что он защелкнулся. Проводку датчика закрепи к штатным местам пластиковыми стяжками, что бы она не болталась и не перетиралась.
- Установи колесо обратно. Гайки затягивай равномерно, крест-накрест. Момент затяжки колесных гаек на Колеосе — 110 Нм.
Как делать (и как не стоит)
Тут нет таких двух способов в чистом виде, типа «быстро разобрать кувалдой» или «долго по книжке». Есть два подхода к самой проблеме: либо ты тыкаешь пальцем в небо, либо делаешь всё по науке.
Что если не хочешь диагностировать? Это, по сути, замена датчиков наугад. Например, если ты увидел, что спидометр глючит, а на приборке горят ABS/ESP, ты можешь просто пойти и купить новый передний левый датчик (потому что он чаще всего отвечает за скорость на спидометре) и заменить его. Иногда это срабатывает. Но чаще всего ты можешь ошибиться, и проблема окажется либо в другом датчике, либо вообще в проводке, либо в самом блоке АБС. Ты просто потратишь деньги и время на ненужную замену.
Технически верный способ, который я и описывал выше, всегда начинается с точной диагностики. Только сканер, показывающий живые данные, или хотя бы прозвонка проводки от датчика до блока АБС, даст тебе 100% уверенность в том, что ты меняешь именно то, что сломалось. Да, это может занять чуть больше времени на поиск неисправности, но это сэкономит тебе гораздо больше нервов и денег на ненужные запчасти. А блоки АБС, поверь мне, стоят совсем не копейки.
Что проверить после
После тест-драйва, когда убедишься, что всё работает, можешь спокойно ставить зимние шины — там давление можно чуть снизить, на 0.1-0.2 бара, но это уже на любителя.
