Мужики, привет. Сегодня поговорим про кран отопителя на вашем QX80. Вроде бы простая штука, ну что там, кран да патрубки. Но я за свою бытность на сервисе, а это двадцать два года если кто не в курсе, такого насмотрелся. Как только не меняли их. Самая частая ошибка, да и не только на Инфинити, это когда люди пытаются поменять кран по-быстрому, не сливая нормально антифриз. Типа, ну там же только литр-полтора выльется, ничего страшного. А потом оно льется везде, по электрике, по днищу, на землю. И вроде бы сэкономил время, а потом полчаса убираешь это всё, дышишь химией. И это ладно бы просто пролил, а ведь еще воздух в систему попадает, потом печка греет плохо или вообще не греет. Так что подходим к делу с головой.
Что взять с собой
Для работы нужен набор головок и трещотка, ключи на 10 и на 12. Плоскогубцы для хомутов, если у вас пружинные стоят. Но лучше сразу пару новых винтовых хомутов взять, 20-25 мм диаметром, потому что старые пружинные часто уже не держат как надо. Отвертки, и плоская и крестовая. Емкость для слива антифриза, литров на 5-6 хотя бы, а лучше побольше. И сам антифриз, литров 4-5. На QX80 обычно льют Nissan Genuine Long Life Coolant L250, это зеленый такой, без силикатов и фосфатов. Или хороший аналог, я обычно беру корейские Vemo или Hella, они по составу похожи. Хотя, честно говоря, сейчас уже и эти «аналоги» порой не отличишь от оригинала по качеству, а иногда и вовсе, оригинальные запчасти попадаются именно в их коробках. Ну и еще ветошь, щетка металлическая маленькая для очистки поверхностей. Еще медная паста или литиевая смазка, потом объясню зачем.
Сливаем антифриз и подбираемся к клапану
Типичная история тут, это как я уже говорил, просто стянуть патрубки. Некоторые уникумы вообще не сливают антифриз, просто пережимают шланги. Шланги старые, могут треснуть или просто не пережаться до конца. А потом брызги во все стороны. Ну и на QX80, чтоб ты понимал, кран отопителя находится не так чтобы в идеальном доступе. Он там, по правому борту двигателя, ближе к моторному щиту. На снимке 1 это хорошо видно. Возле него всякие провода, разъемы. Кстати, защелка на электрическом разъеме часто ломается от старости, она хрупкая, так что лучше её аккуратно поддеть тонкой плоской отвёрткой, а не просто тянуть. Зальешь — потом проблемы будут.
Как правильно. Сначала надо дать двигателю остыть, само собой. Горячий антифриз это не шутка. Потом ставишь емкость под сливной кран радиатора (он слева, если стоять лицом к машине) и сливаешь. Для замены клапана достаточно слить 3-4 литра, чтобы уровень упал ниже клапана. Но я бы рекомендовал слить литров 5, чтоб уж точно не плеснуло. Заодно и посмотришь на состояние антифриза, может, он уже совсем темный, тогда уж лучше весь менять. QX80 вмещает около 12 литров в систему, так что если меняешь полностью, готовься.
Дальше тебе надо снять воздушный фильтр и его корпус, чтоб было куда рукой залезть. Там обычно на QX80 пара болтов и хомуты на патрубке. Ничего сложного, там нечего расписывать. Отсоединяешь разъем от самого крана. Он там электрический, современный. Я с этой электроникой после 2018 года не дружу, там уже сканер нужен для диагностики, но поменять сам кран это механика. Отщелкнул, отвел в сторону. Кстати, вообще не понимаю, почему нельзя было сделать этот разъем доступнее, вечно приходится изворачиваться.
Теперь патрубки. Старые хомуты часто прикипают, особенно если это пружинные. Особенно тот, что ближе к моторному щиту, там часто бывает ржавчина и грязь. Если винтовые, то отверткой их ослабляешь. Плоскогубцами или специальным съемником разжимаешь пружинный хомут. Шланги могут прикипеть к штуцерам крана. Не надо их дергать со всей дури, лучше покрутить сначала туда-сюда, попробовать расшевелить. Как я делаю, показано на фото 3. Если совсем никак, можно чуть нагреть феном, но аккуратно, чтоб шланг не расплавить. Или острым ножом осторожно подрезать торец шланга вдоль штуцера. Ножиком только не поранься, и сам шланг не прорежь.
Меняем сам кран и собираем
Часто вижу, как мужики просто срывают старый кран, ставят новый, накидывают шланги и всё. А потом через неделю течь. Почему? Потому что штуцеры на кране обычно пластиковые. Если старый шланг плохо сняли, или он уже дубовый, на новый кран его натягивают, а там грязь, старый налет. И привет, микротрещины или просто неплотное прилегание.
Правильно так. Старый кран ты уже снял. Болты его крепления там обычно на 10 или на 12, их там два-три. И нижний болт, что смотрит вниз, бывает неудобно откручивать, потому что мешает какой-то патрубок, так что готовьте удлинитель для трещотки. Момент затяжки для этих болтов, если не ошибаюсь, около 8 Нм. Точнее не скажу, всегда от руки делаю, но на всякий случай сверьтесь с мануалом — там эти цифры бывают плавающие. Это совсем несильно, от руки с небольшим дотягом. Важно не перетянуть, потому что обычно корпус крана или его крепление пластиковое, а потом резьбу сорвешь или ушко сломаешь.
Когда ставишь новый кран, обязательно очисти поверхности, куда он крепится. Штуцеры на новом кране, если они пластиковые, я бы слегка смазал силиконовой смазкой, чтоб шланги легче налезли и плотнее сидели. Не WD-40, там такая химия, которая резину разъедает со временем, а именно силиконовая смазка.
Шланги накидывай аккуратно, до упора. И ставь новые хомуты. Винтовые лучше, они надежнее держат. Затягивать их надо до ощущения плотного облегания, но без фанатизма, чтоб шланг не пережать. Металлические части болтов, которыми крепится кран, можно чуть смазать медной пастой или литиевой смазкой перед установкой. Это чтоб потом они не прикипели и не заржавели.
Проверяем систему и доливаем антифриз
Вот тут многие торопятся. Залили антифриз, завели, пару минут потарахтела и поехали. А потом пишут: «печка не греет». Это воздушная пробка, мужики.
Есть два способа. Первый, более простой: залил антифриз в расширительный бачок до отметки «Max». Завел двигатель, печку на максимум, температура тоже на максимум. Ждешь, пока термостат откроется, это минут 10-15 работы на холостом ходу. Обычно вентиляторы должны сработать. Давишь руками на верхний и нижний патрубки радиатора, чтоб воздух выгнать. Подливаешь по мере того как уровень падает. После этого глушишь, даешь остыть, и только потом проверяешь уровень еще раз. И потом еще пару дней следишь за уровнем.
А есть способ «по учебнику». Заливаешь антифриз, ставишь машину мордой на пригорок, градусов 10-15 подъема. Это помогает воздуху подняться к расширительному бачку. И дальше всё так же – заводишь, печка на полную, ждешь открытия термостата. Мне еще помогало, когда я снимал небольшой шланг с самой верхней точки системы (если такая есть, обычно тонкий отвод к расширительному бачку), или ослаблял пробку радиатора, если есть. Воздух вышел, сразу затянул. Но на QX80 это не всегда удобно, там система немного по-другому построена. Главное – не торопиться, и дать движку поработать, погонять антифриз.
Что проверить после
- Проверь на течи: После того как система прогреется и давление поднимется, осмотри все соединения: сам кран, патрубки, сливной кран радиатора. Ничего не должно капать.
- Оцените работу печки: Включи печку на полную, должна идти горячая струя воздуха. Если слабо греет или холодный воздух, то скорее всего, воздушная пробка осталась. Надо допрокачивать.
- Уровень антифриза: После того как машина остынет, проверь уровень в расширительном бачке. Он должен быть между отметками Min и Max. Если ниже, долей.
- Температура двигателя: Следи за показаниями на приборке. Двигатель должен работать в нормальном температурном режиме. Никаких перегревов.
Всё, мужики. И да, не забудьте потом проверить ещё раз через пару дней, мало ли что. Бывает, что через день-два уровень чуть падает, это нормально.
