Замена масла в МКПП на Toyota Camry

Поменять масло в механической коробке на Тойоте Камри — это не бином Ньютона, если разобраться. На первый взгляд кажется, что это сложно, но на самом деле никаких космических технологий там нет. Если надумал сам делать, приготовься к немного запаху трансмиссионки и к тому, что понадобится хороший насос для заливки. Главное не спешить. Из инструментов нужен будет подъемник или яма, набор ключей, емкость для слива отработки и сам насос. Ну и, конечно, новое масло.

Находим пробки и не попадаем впросак

С чего вообще начинается замена любой жидкости? Правильно, с того, чтобы понять, откуда старое сливать и куда новое лить. С Камри тут не сильно хитро, но есть один критический момент, который меня, помню, на первой моей такой замене чуть не подвел. Я тогда делал это первый раз, и мне показалось логичным сначала сливную открутить. ох уж этот запах.

Всегда, слышишь, ВСЕГДА сначала откручивай заливную пробку. Почему? Потому что если ты сольешь старое масло, а потом не сможешь открутить заливную, чтобы налить новое – то машина превращается в неподвижный кусок металла. И что ты будешь с ней делать? Ждать, пока найдешь способ открутить? Или эвакуатор вызывать? Нафиг такие приключения.

На Камри с МКПП (если мы говорим про более-менее свежие модели, типа V40 или V50, хотя на них МКПП уже редкость, по крайней мере у нас, но все же бывает) пробки обычно расположены так:

Сливная пробка находится в самой нижней точке корпуса коробки, чтобы все масло стекло. Она смотрит вниз или немного вбок.
Заливная пробка обычно сбоку коробки, ближе к моторному щиту или к правому колесу, если смотреть по ходу движения. Она чуть выше сливной.

Обе пробки часто имеют шестигранную головку под ключ на 24 мм или 17 мм. У меня на Camry V40 был 24 мм.

Порядок действий тут такой:

Загоняем машину на яму или поднимаем на подъемнике, убедившись, что она стоит ровно и надежно зафиксирована.
Находим заливную пробку. Обычно это такая большая гайка на боку коробки (на фото 1 она хорошо видна).
Берем нужный ключ (24 или 17 мм) и СИЛЬНО, но аккуратно пытаемся ее сорвать. Обычно заливная пробка сидит крепко, и бывает, что без хорошего удлинителя и пары ударов киянкой по ключу не обойтись. Если не идет, можно попробовать WD-40 или другой проникающий спрей, дать ему поработать. Кстати, на моей Камри нижний левый болт крепления защиты всегда прикипал, так что будь готов к сюрпризам там.
Когда заливная пробка поддалась (откручивать до конца ее пока не нужно), можно переходить к сливной.

Toyota рекомендует использовать трансмиссионное масло 75W-90 GL-4 для большинства своих МКПП, в том числе для Камри. Производитель, конечно, всегда говорит про «оригинальные», но по мне, так это просто переплата, главное, чтобы допуски совпадали. Никаких GL-5, если производитель не указывает явно, иначе могут пострадать синхронизаторы. Хотя, честно говоря, сейчас многие универсальные масла подходят, но я рисковать не стал, беру проверенный вариант. Я всегда беру Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, оно себя хорошо показало.

Сливаем старое, заливаем свежее, без лишних потерь

После того как заливная пробка отпущена, можно спокойно сливать отработку. Главное – подставить побольше тару, потому что масло хоть и не много, но вытекают иногда неаккуратно.

Вот как я это делаю:

Подставляем под сливную пробку широкую емкость литров на 3-5.
Откручиваем сливную пробку. Масло польется не сразу, а с задержкой, но потом резко. Будь готов. Цвет отработанного масла может быть от темно-коричневого до почти черного, иногда с серебристым оттенком (это мелкие металлические частицы, которые трутся в коробке – нормальное явление).
Дожидаемся, пока все стечет. Это может занять минут 15-20, не торопись. Пока сливается, можешь почистить магнит на сливной пробке, если он есть. На нем как раз собирается вся металлическая стружка.
Закручиваем сливную пробку на место. Здесь важно не перетянуть и не недотянуть. Для сливной и заливной пробок МКПП на Toyota Camry стандартный момент затяжки составляет, как пишут в мануалах, 39 Нм. Хотя, если честно, точное значение лучше перепроверить, у меня на V40 было чуть иначе, но вроде как было около 39 Нм. Обязательно используй динамометрический ключ. И не забудь про новую медную шайбу под пробку, старая часто прикипает, и если ее не поменять, потом будет течь. А еще сливное отверстие иногда забивается, и масло льется не струйкой, а размазывается по всей защите — приходится подкладывать картон. Я первый раз тянул «на глазок», потом долго переживал, но вроде пронесло. Больше так не делаю.
Теперь самое интересное — заливка нового масла. Для Камри в коробку обычно входит 2.1-2.2 литра масла, хотя в некоторых модификациях может быть до 2.5 литров. Точный объем всегда будет до уровня нижнего края заливного отверстия, когда машина стоит ровно. Берем насос, опускаем его шланг в канистру с маслом, а другой конец — в заливное отверстие.
Качаем масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать тонкой струйкой из заливного отверстия. Это и будет нужный уровень.
Как только масло потекло, быстро, но аккуратно вкручиваем заливную пробку и затягиваем ее тем же моментом в 39 Нм.
>Насос для трансмиссионного масла — это прямо мастхэв. Есть ручные, есть электрические. Я пользуюсь ручным, он недорогой и для такого объема хватает с головой. Без него будет очень неудобно, масло густое, просто так не зальешь. Можно, конечно, и без насоса обойтись, если есть большая воронка и длинный шланг, но это на любителя — можно все вокруг залить, потом отмывать дольше будешь.

Что проверить и на что обратить внимание после

После того как все пробки затянуты, а инструмент убран, не спеши сразу мчать по делам. Есть пара важных моментов, которые стоит проверить.

Опусти машину с подъемника или выгони с ямы. Дай ей немного постоять на ровной поверхности.
Осмотри коробку снизу на предмет утечек. Все пробки должны быть сухими (как на фото 7). Если где-то потеет или капает, значит, плохо затянул или прокладка (медное или алюминиевое колечко под пробкой) деформировалась. Лучше сразу проверить и устранить.
Запусти двигатель, несколько раз выжми сцепление и повключай все передачи на заглушенной машине. Потом заведи и постой на нейтрали пару минут.
Прокатись на машине. Сначала осторожно, потом проверь, как переключаются все передачи на ходу. Иногда с новым маслом переключения становятся чуть более тугими или наоборот — плавными. Это нормально, коробке нужно несколько десятков километров, чтобы «привыкнуть» к новому маслу.
Через пару дней или после пробега в 50-100 км, снова загляни под машину. Повторный осмотр на утечки никогда не повредит. Если все сухо, значит, операция прошла успешно.
Кстати, когда машина на подъемнике, удобно сразу и сальники приводов посмотреть, если что-то влажное, может быть уже пора ими заняться. А если на сливной пробке много металлической стружки, это повод задуматься о состоянии подшипников.