Замена масла в раздаточной коробке на Chevrolet Equinox

Иногда слышишь на холостом ходу какой-то гул, или при старте с места машина дергается немного, а люди грешат на коробку, на ШРУСы. А по факту, оказывается, масло в раздатке уже давно свое отработало или, что еще хуже, его там почти нет.Откладывать такую замену себе дороже, раздатка без нормальной смазки быстро прикажет долго жить, и тогда уже не отделаешься парой литров масла, придется выкладывать за ремонт или за новую.

Что понадобится для работы

Для замены масла много не нужно, операция это несложная, но кое-что приготовить придется. Тут без подъемника или эстакады никак, под машиной должно быть место для работы.

Обязательно:

• Набор шестигранников или битов – там часто пробки на 10 мм шестигранник. Кстати, для сливной пробки иногда нужен хороший удлинитель, рука там еле пролезает, особенно если машина на эстакаде. Если пробки под квадрат, то это обычно 1/2 дюйма, но на «Эквиноксе» чаще шестигранник.
• Вороток или трещотка.
• Ёмкость для отработки – литров на два-три хватит с запасом.
• Шприц для заливки масла, можно тот, что с трубкой, чтобы удобнее было. Или насос ручной, но это уже излишеств.
• Новое трансмиссионное масло. Для Chevrolet Equinox с полным приводом обычно идёт синтетическое трансмиссионное масло 75W-90, соответствующее допуску GM DEXRON LS. Хотя, по правде сказать, главное чтобы допуск совпадал, а сам производитель не так уж и важен, ну или почти не важен. Объём там небольшой, где-то 0.6 литра. Бери литровую банку чтобы не париться.
• Ветошь, старые тряпки.
• Металлическая щетка и очиститель, чтобы грязь оттереть.

Дополнительно:

• Монтировка побольше, если пробки закисли.
• Немного герметика для резьбовых соединений, если старые пробки плохо держат, но это редкость. А вот медные шайбы на пробках (если они есть) я бы советовал сразу новые купить, они часто дубеют и потом не держат.
• Динамометрический ключ – если уж хочется совсем по мануалу. Но я лично привык тянуть такие пробки по ощущениям, главное – не перетянуть, чтобы потом не сорвать резьбу и не мучиться.

Доступ к раздаточной коробке и подготовка

Раздаточная коробка на «Эквиноксе» стоит обычно с левой стороны, если смотреть по ходу движения, сразу за автоматической коробкой передач. К ней подходит карданный вал, идущий к заднему мосту. Найти её несложно.

1. Подними машину. С подъемником, конечно, комфортнее, но и на эстакаде справиться можно, главное — надёжно зафиксировать.
2. Найди на раздатке две пробки – заливную и сливную. Они обычно находятся рядом, одна чуть выше другой. Заливная, как правило, всегда выше. На фото ниже можно посмотреть, как они выглядят.
3. Очисти вокруг пробок от грязи и налипшей жижи металлической щеткой. Это важно, чтобы потом эта грязь не попала внутрь при откручивании. И вообще, производитель мог бы придумать защиту от грязи получше, там бывает достаточно грязно, особенно если по трассе часто ездил. И не забудь спрей-очиститель для карбюраторов, он очень помогает отмыть въевшуюся смолу вокруг пробок, а щёткой одной не всегда справляешься.

Слив старого масла

После того как все готово и пробки найдены, можно приступать к сливу. Не забудь поставить под машину емкость для отработки.

1. Сначала открути заливную пробку. Это важно! Если ты сначала открутишь сливную, а потом окажется, что заливная закисла и её не открутить, то останешься без масла и никуда не поедешь.
2. Как только заливная откручена, подставь ёмкость под сливное отверстие и открути нижнюю, сливную пробку.
3. Дай маслу полностью стечь. Оно обычно чёрное и густое, с неприятным запахом. Посмотри, нет ли в нём металлических частиц. Мелкая, почти незаметная пыль – это нормально, а вот крупные стружки – уже повод задуматься и проверить раздатку подробнее. На снимке видно, о каких стружках я говорю. На пробке, кстати, иногда бывает магнит, который собирает эту металлическую пыль. Очисти его тщательно.
4. После того как масло стекло, протри сливное отверстие и пробку чистой тряпкой.

Заправка свежим маслом

Теперь осталось только залить новое масло и собрать все обратно.

1. Закрути сливную пробку на место. Затягивай ее с усилием. По мануалу 28 Нм, но я бы советовал уточнить, иногда встречаются небольшие расхождения, лучше проверь по своей сервисной книжке. Динамометрический ключ тут не помешает, но если его нет – затягивай до упора, но без фанатизма, чтобы резьбу не сорвать. Там обычно конусная резьба или медное кольцо, если есть.
2. Через заливное отверстие с помощью шприца или насоса закачай новое масло. Заливай до тех пор, пока масло не начнет вытекать обратно из заливного отверстия. Это и есть правильный уровень. Для «Эквинокса» это как раз около 0.6 литра.
3. Как только масло начинает вытекать, быстро закрути заливную пробку. Её тоже затягивай с тем же усилием, что и сливную – 28 Нм.
4. Протри всю раздатку снаружи, чтобы убрать следы масла. Это нужно, чтобы потом проверить, нет ли течей.

Типичные ошибки при замене масла

Самая частая ошибка – это торопиться. Спешка ни к чему хорошему не приводит. Можно сорвать резьбу, не долить масло или, наоборот, перелить. Каждое из этих дел потом аукнется.

Ещё одна проблема – неправильное масло. Кто-то льёт что попало, лишь бы погуще, или вообще обычную трансмиссионку, которая не подходит по допускам GM. А там свои присадки, свои требования, и раздатка на неродном масле долго не протянет. Бывали случаи, когда люди на Камри заливали в раздатку не то масло, а потом удивлялись, почему агрегат загудел через 10 тысяч километров.

Невнимательность с пробками тоже частая беда. Сначала открутить сливную, а потом понять, что заливная не идет – это классика. Или не почистить вокруг пробок, и вся грязь летит внутрь. Потом эта грязь работает как абразив, и привет, выработка. Ну и пробки перетягивать не стоит – резьба на «Эквиноксе» алюминиевая, сорвать её там – дело пяти минут. А восстанавливать потом сложнее, чем на чугуне.

Что проверить после первой поездки

После того как все собрано и машина опущена на землю, сделай небольшую пробную поездку. Километров 5-10, не больше. Прислушайся к работе раздатки: нет ли посторонних шумов, гула, скрежета. Если все тихо – хорошо.

По возвращении обязательно загляни под машину и осмотри раздатку. Убедись, что нет никаких подтеков масла вокруг сливной и заливной пробок. Если где-то появилась влага, значит, пробка недотянута или уплотнение не сработало. Чаще всего, кстати, это просто старая медная шайба, которая уже форму не держит, так что сразу лучше иметь запасную.