Ну что, братья по ключу? Опять маслицем потянуло? Под капот заглянул, а там… ну прямо картина маслом, только не в Эрмитаже, а на твоем двигателе. Это она, старая знакомая – прокладка клапанной крышки. На нашем Dongfeng AX7, особенно если это двухлитровый вариант с движком EW10A, со временем она дубеет, теряет эластичность. И всё. Начинает «сопливить». Сначала чуть-чуть, потом больше. Видишь масляные потеки вокруг клапанной крышки? Чуешь запах горелого масла в салоне, особенно на светофорах? Иногда даже легкий дымок из-под капота, если масло попадает на раскаленный выпускной коллектор. Вот это оно. Игнорировать это нельзя. Мало того, что вся подкапотка будет в грязище, так еще и масло может попасть на ремни, шланги, разъесть их. А в худшем случае – риск возгорания. Оно тебе надо? Не надо. Так что берем инструмент, и погнали.
Что нужно купить и взять
Сначала – о запчастях. Главный герой, само собой, прокладка клапанной крышки. Для двухлитрового Dongfeng AX7 (помни, это по сути PSA EW10A) она обычно резиновая, иногда с интегрированными втулками под болты. Бери оригинал (артикул 0249.C2, хотя у Dongfeng могут быть и свои перепаковки) или проверенные аналоги – Victor Reinz (71-36471-00), Corteco.
Не забудь про высокотемпературный герметик – черный или серый, например, Victor Reinz Reinzosil или Loctite 5920. А еще понадобится очиститель карбюратора (или любой другой хороший обезжириватель) и, конечно, побольше ветоши. Серьезно, ветоши много не бывает!
Теперь инструмент. Чудес тут нет: головки на 10 (большинство болтов крышки именно такие), трещотка с удлинителем. Возможно, понадобится бита Torx T30 или T40, если встретятся такие болты. Плоская отвертка здорово выручит для поддевания и отсоединения разъемов.
Но есть один пункт, без которого – никуда: динамометрический ключ. Без него затягивать клапанную крышку – чистая лотерея, потечет или нет. Моё мнение: сэкономишь на нём – потом переплатишь за переделку.
Ну и по мелочи: пинцет или магнит для поимки упавших болтиков, канцелярский нож или небольшой скребок для тщательной очистки поверхностей.
Демонтаж: снимаем всё лишнее
Прежде чем браться за дело, заруби себе на носу одно правило: всегда обесточивай машину. Ну его, от греха подальше.
- Отсоедини минусовую клемму аккумулятора.
- Сними декоративную пластиковую крышку двигателя. Она просто держится на защелках, аккуратно потяни вверх.
- Начинаем отсоединять все, что мешает. Сначала – проводка, идущая к катушкам зажигания. Там обычно защелки: нажал и потянул.
- Отсоедини патрубок вентиляции картерных газов. Его либо просто стягивают, либо снимают зажим.
- Открути болты, крепящие катушки зажигания. На EW10A они, как правило, под головку на 10.
- Аккуратно вытащи катушки зажигания из свечных колодцев. Могут сидеть плотно, так что покручивай и тяни.
Меняем прокладку, всё по фэншую
Итак, добрались до главного.
- Открути все болты, крепящие клапанную крышку. Их обычно около десяти, все под головку на 10. Запомни, где какой стоял, хотя они, как правило, одинаковые.
- Аккуратно поддень клапанную крышку плоской отверткой (или спецсъемником, если прикипела). Делай это равномерно, чтобы ничего не повредить. Важно: не используй большой рычаг и не гни крышку! Она трескается на раз-два.
- Сними крышку и отложи в сторону.
- Теперь самое время для чистки. Удали старую прокладку – она, скорее всего, задубевшая и рассыпается.
- Тщательно, прямо до блеска, очисти ОБЕ привалочные поверхности: на головке блока цилиндров и на самой клапанной крышке. Используй скребок или нож, но без фанатизма, чтобы не оставить глубоких царапин.
- Затем обезжириватель или очиститель карбюратора – им нужно убрать все следы масла, старого герметика и грязи. Поверхности должны быть абсолютно сухими и чистыми. Только так новая прокладка будет держать.
- Внимательно осмотри свою клапанную крышку на предмет трещин, особенно там, где притягиваются болты. Если найдешь трещину – бесполезно ставить новую прокладку, сначала меняй крышку.
- Вставь новую прокладку в специальный паз на клапанной крышке. Убедись, что она села ровно, без перекосов.
- Теперь герметик. Наноси его тонкой полоской (1-2 мм) только в местах стыков полуколец распредвалов с ГБЦ. Это обычно четыре точки: две спереди, две сзади.
- Это архиважно, потому что именно там чаще всего начинает сопливить, даже с новой прокладкой. И запомни: больше нигде герметик на прокладку клапанной крышки мазать не надо! Это только навредит.
- Аккуратно установи клапанную крышку на место, стараясь не сдвинуть прокладку. Болты клапанной крышки просто наживи руками, без усилия.
- А вот теперь пришло время динамометрического ключа. Момент затяжки для болтов клапанной крышки на Dongfeng AX7 2.0L (двигатель EW10A) – 8-10 Нм. Поверь, это очень мало! Затягивать нужно в несколько проходов, от центра к краям, крест-накрест.
- Сначала все болты на 3-4 Нм.
- Потом на 8-10 Нм.
Обратная сборка и первый запуск
Почти всё. Теперь собираем в обратном порядке.
- Установи катушки зажигания на свои места, подключи электрические разъемы. Болты катушек затяни моментом еще меньшим – обычно 5 Нм. Здесь точно не переусердствуй.
- Подсоедини патрубок вентиляции картерных газов.
- Подключи все остальные отсоединенные трубки и разъемы, если таковые были.
- Установи декоративную крышку двигателя.
- Подсоедини минусовую клемму аккумулятора.
- Проверь уровень масла в двигателе. При необходимости долей до нормы.
- Запусти двигатель. Дай ему поработать минут 5-10 на холостых. Внимательно осмотри периметр клапанной крышки на предмет потеков.
- Если всё сухо, можешь смело ехать на короткую пробную поездку, километров на 10-15. После этого снова загляни под капот. Убедись, что нет новых потеков и не пахнет горелым маслом.
Через пару дней проверь еще раз. Если всё сделал правильно, двигатель будет чистым, никаких запахов горелого масла и, что немаловажно, уровень масла перестанет «удивлять». Всё, брат, готово. Еще один косяк побежден твоими руками. Теперь ты точно знаешь, как это делается на твоем Dongfeng AX7.
