Замена пружин задней подвески на Citroen C4

Если твоя C4 начала нервно подпрыгивать на каждой кочке, а задняя часть кажется присевшей, особенно когда багажник хоть немного нагружен, то с большой вероятностью задние пружины сказали «прощай». Типичные признаки — это глухие удары сзади на ямах, раскачивание кузова после проезда неровностей, и главное ощутимое снижение дорожного просвета сзади. Это не только некомфортно, но и опасно. Из-за просевших пружин амортизаторы работают вне своего рабочего диапазона, изнашиваются быстрее, машина хуже держит дорогу, особенно в поворотах, и на загруженной машине ты легко можешь пробить подвеску до отбойников. Затягивать с этим не стоит, иначе потом придется менять еще и амортизаторы, а то и влететь в неприятную ситуацию на дороге.

Что нужно купить и взять

Для начала тебе понадобятся новые пружины. Для Citroen C4 первого поколения (до 2010 года) задние пружины обычно идут без особых заморочек. Я брал Kayaba K-Flex RH6722, они идут с небольшим усилением, машина чуть повыше стала, что для наших дорог неплохо. Или можно взять оригинал, но там ценник другой. Лично я считаю, что переплачивать за него нет смысла, качества там особого не добьешься. Хотя, по секрету, многие «оригиналы» на самом деле просто переупакованные детали других производителей, только дороже. Часто имеет смысл сразу заменить и резиновые отбойники с пыльниками, если они изношены – обычно это идет комплектом или продается отдельно. Например, Sasic 2306001. Если амортизаторы давно не менялись и им больше 80-100 тысяч, то лучше сразу махнуть и их, чтобы два раза туда не лезть.

Из инструмента: понадобится хороший домкрат, две надежные страховочные стойки, упоры под колеса, балонный ключ на 19 мм для колесных болтов. Для работы с подвеской нужны головки или накидные ключи на 13, 16 и 18 мм. И еще не помешает мощный вороток, потому что стандартный трещоточный ключ может не выдержать нагрузку на закисших болтах. Обычно это все, что требуется для крепления нижнего болта амортизатора и элементов тормозной системы, если вдруг что-то придется отсоединять. Обязательно нужен динамометрический ключ с диапазоном хотя бы до 120-150 Нм. Куда же без него. WD-40 или аналогичная проникающая смазка лишней не будет, болты там любят прикипать. Металлическая щетка для очистки резьбы тоже пригодится.

Подготовка и демонтаж

Перед тем как лезть под машину, убедись, что она стоит на ровной твердой поверхности. Загнал машину, поставил на ручник, под передние колеса подложил упоры.

1. Ослабь колесные болты на заднем колесе, которое будешь снимать. Не откручивай до конца.
2. Подними заднюю часть машины домкратом. Поднимай не за рычаг и не за балку, а за силовую часть кузова.
3. >> Как только машина поднята, сразу подставь страховочные стойки под кузов в районе порогов или других заводских точек. Не работай под машиной, поднятой только на одном домкрате. Это не шутки, я видел всякое.
4. Снимаем колесо.
5. Теперь ты увидишь амортизатор и пружину. Пружина просто стоит в верхнем и нижнем посадочных местах. На фото 1.2 видно, как это выглядит без колеса. Чтобы ее вытащить, нужно опустить балку вниз. Амортизатор удерживает балку от падения.
6. С нижней части амортизатора открути болт крепления к балке. На моей машине это был тот самый левый нижний болт, который всегда закисает сильнее всего, к нему еще и подлезть не очень удобно из-за выхлопной трубы. Обычно это либо болт на 16, либо на 18 мм. Если он прикипел, не стесняйся использовать WD-40 и посидеть подождать.

1. После того как болт амортизатора снят, балка начнет немного опускаться. Чтобы пружина вышла, балку нужно опустить достаточно низко.

• Кстати, можно попробовать вынуть пружину, не отсоединяя амортизатор, но это, по моему опыту, только отнимает время и силы.
• Способ первый: Постепенно опускай домкрат, на котором висит машина (помни про страховочные стойки, они не дадут машине упасть полностью). Балка будет опускаться вместе с ней. Этого хода обычно хватает, чтобы пружина просто выпала. Если она не выпадает, можно слегка надавить на балку вниз ногой.
• Способ второй: Если пружина сидит очень плотно, а балка опускается недостаточно, можно использовать монтажку. Упри ее одним концом в балку, другим – в надежную точку опоры на кузове и аккуратно надави, создавая рычаг. Осторожно, чтобы ничего не погнуть и не соскользнуть. Некоторые используют пружинные стяжки (компрессоры), но для задних пружин C4 это редкость, они обычно легко выходят после отсоединения амортизатора. Вытаскиваешь старую пружину.

Установка новых пружин и финальная сборка

После того как старая пружина у тебя в руках, внимательно осмотри посадочные места – верхнее и нижнее. Очисти их от грязи и ржавчины металлической щеткой. Проверь состояние отбойника и пыльника амортизатора. Если они потрескались или порваны, меняй без раздумий.

1. Установи новую пружину в верхнее посадочное место. Она должна встать ровно, без перекосов. Вот как выглядит правильно установленная пружина (см. фото 2.1).
2. Дальше нужно поднять балку так, чтобы пружина встала в свое нижнее посадочное место. Я для этого обычно подставляю домкрат под балку (не под сам амортизатор!) и медленно поднимаю ее. Очень важно следить, чтобы пружина не выскочила вбок, она норовит, особенно когда уже почти на месте. Следи, чтобы пружина оставалась ровно в своих чашках.
3. Когда балка поднята достаточно высоко, чтобы нижнее ухо амортизатора совпало с отверстием в балке, вставь болт крепления амортизатора. Сначала наживи его от руки, потом затяни.
4. Момент затяжки нижнего болта крепления заднего амортизатора на Citroen C4 – у меня было 100-105 Нм, но точный момент затяжки лучше все-таки уточнить по мануалу своей машины, производитель иногда меняет данные. Это важно, недотяг или перетяг плохо скажется на амортизаторе. Используй динамометрический ключ.
5. Теперь можно медленно опускать машину с домкрата, убирать страховочные стойки.
6. Установи колесо на место, наживи болты, опусти машину на землю.
7. Затяни колесные болты окончательно. Момент затяжки для C4 – 90 Нм. Обязательно протягивай крест-на-крест.
8. Повтори все то же самое со второй стороной. Всегда меняй пружины парами, иначе машина будет стоять криво и управляться по-разному.

Проверка результата

Сразу после установки машина может казаться немного задранной, но это нормально, пружины еще не уселись. Главное — никаких стуков и сильного крена.