Многие спрашивают, мол, а что такого, если я чуток превышу пробег для замены масла? Ну, там, на пару тысяч километров. Раньше может быть это и прокатило бы. Но сейчас совсем другое дело – моторы жрут масло по-новому, и не всегда тут дело только в пробеге.
Почему сейчас мотор ест масло как не в себя?
Я когда на СТО работал, часто видел как народ удивляется такому расходу. Раньше мотор, ну литр съест от замены до замены, это максимум. Щуп упадет от верхней риски до нижней – и нормально. Сейчас же картина другая, совсем. Современные движки, они же как… нагрузки на них выросли в разы, а прочности деталям не сильно добавили. Компрессия выше, давление в цилиндрах тоже. Вот газы и прорываются мимо колец в картер, а оттуда – прямиком в камеру сгорания. Точнее, они не столько прорываются, сколько их активно вытягивает через систему вентиляции картера – что, в принципе, одно и то же по итогу. Ну и турбины эти. На старых японцах такого почти не было. А сейчас у турбин, даже новых, уплотнения течи дают, особенно на холодной стороне, где патрубок к интеркулеру идет. Масло туда-сюда гоняет, в цилиндры. Так что литр на каждую тысячу километров – это уже не фантастика, а суровая реальность. У меня, к примеру, на одной машине стабильно уходило около 800 грамм, но у тебя, конечно, может отличаться. Если ты на такой расход тупо внимания не обратишь, то сам мотор тебе об этом быстро напомнит – все лампочки на приборке загорятся. И хорошо, если загорятся до того, как клин поймаешь.
Не верь цифрам производителя
Заводские интервалы, что в мануале пишут, ну они для идеальных условий. Знаете, едешь ты где-то по пустынному шоссе, скорость не выше восьмидесяти, пыли нет, пробок нет. В Скандинавии какой-нибудь, там да, может и отходит масло тридцать тысяч. Или вот пенсионер-дачник, который за год тысячу не наездит – он может вообще раз в два года масло менять, пофиг на пробег. Но у нас то как? У нас обычно не так. Наши условия, они совсем другие. Так что забудь про эти 15 тысяч, а тем более про 30. Смело дели это все на два. То есть, если написано 15 000 – меняй на 7 500. Не пожалеешь. Это не прихоть, это здравый смысл, проверенный годами на сервисе. И да, я вообще считаю, что оригинальные масляные фильтры здесь часто не стоят своих денег.
Когда масло менять чаще? Да почти всегда.
Тут список большой я его еще на сервисе всем рассказывал. Почти любая наша езда под него подходит. Вот смотри, когда масло точно надо менять чаще:
- Короткие поездки по городу, когда мотор толком не прогревается.
- Если любишь в горы гонять.
- Возишь прицепы постоянно или грузы тяжелые.
- Постоянно давишь на газ, на высоких скоростях.
- Стоишь в пробках подолгу.
- Мотор молотит на холостых часами, например, если кондиционер включен или ты кого-то ждешь.
- Езда по пыльным дорогам.
- Зимой, когда дороги реагентами сыпят.
И это далеко не все. Суть одна – любое моторное масло в таких условиях долго не проживет. Оно просто быстрее срабатывается, теряет свои свойства. Потому и говорю – дели на два пробег, который завод написал. А то и на три, если совсем уж жесть.
Запах протухших яиц? Срочно под капот!
Но главное, что тебе всегда надо делать это не только на пробег смотреть. Надо периодически капот открывать. И проверять масло. И количество, и состояние. С количеством понятно – щуп тебе в помощь (на снимке видно, как он выглядит). Доливай, если надо. А вот с состоянием – тут дело тоньше. Можно, конечно, просто долить свежего масла и поездить еще немного, но это полная ерунда, так ты только хуже сделаешь. То что оно потемнело – это нормально, не парься. Оно же грязь собирает. Но если ты открыл капот, вытащил щуп (как на фото ниже) и почувствовал… такой, знаешь, запах протухших яиц? Или просто серы? Вот это уже беда. Это значит, масло окислилось сильно, присадки там все уже сдохли. И если дальше ездить, то эта сера с водой, которая в моторе всегда есть, запросто сделает серную кислоту. А что будет с мотором от серной кислоты – это, думаю, объяснять не надо. Так что если почуял такой запах – все, масло под замену, без разговоров. Не завтра, не через неделю, а прямо сейчас. Сам меняй или на сервис езжай, но тянуть нельзя. Кстати, сливная пробка часто так прикипает, что без хорошей трещотки и удлинителя там делать нечего. Зато новый болт потом легко откручивается. И заодно взгляните на клапанную крышку – бывают микротрещины, которые на холодную не видно, а на горячую оттуда уже потеет.
Так что, парни, не ленитесь заглядывать под капот и нюхать масло. И еще такой момент: на холодную масло может стечь со щупа, так что проверяйте минут через 5-10 после остановки, чтобы точно видеть уровень.
