Ну что, мужики, бывает, что иномарки, которые еще по старым, понятным лекалам делали, показывают себя очень даже неплохо. Вот мне попалась история про Suzuki Vitara 2021 года, на которой владелица намотала уже 82 144 километра. Машина, кстати, с бензиновым мотором 1.6 литра, 117 коней, механика и передний привод – то есть, без всяких там мудреных роботов и полноприводных систем, которые потом ремонтнику голову ломают. Посмотрим, что там на самом деле с ней за эти годы произошло.
Почему Vitara, да еще и снова?
Сейчас многие гонятся за электроникой, напичканной под завязку, как новогодняя елка, а тут человек взял, да еще и повторно, машину простую донельзя. Причем купила она ее новой в 2022 году, когда с нашего рынка многие иностранные марки резко дернули, и выбирать особо было не из чего. Салон, правда, тогда скидку хорошую дал, да еще и старую Витару по трейд-ину принял, так что грех было отказываться. Ну и правильно, чего там выдумывать, если раньше уже ездил на такой и она устраивала?
Хозяйка, кстати, женщина с опытом – больше двадцати лет за рулем, и до нынешней Витары у нее были разные машины: и наша «Ока» (ВАЗ-1111), и Jimny, который она до сих пор любит, и Ford Focus 3, который считает неудачным, и Mitsubishi ASX, и даже старая Vitara. Это тебе не новичок, который первую машину купил. Человек точно знает, что ему нужно. Когда выбора нет, а машина нужна, да еще и с хорошим дисконтом, то старое, проверенное решение — лучше, чем брать какого-нибудь «китайца» или «корейца», которые только-только появились, да еще и без вменяемой гарантии. Хозяйка уже на Витаре до этого ездила, знала ее достоинства и недостатки, не была слепым котенком. А то бывают такие, что начитаются рекламы, нахватают чего-нибудь напичканного электроникой по самые уши, а потом полжизни по сервисам сидят, с электриками разбираются, где там что замкнуло. Тут все просто, как три копейки: 1.6 литра, 117 коней, механика, передний привод. Без лишних приблуд, как говорится. Понимаю такое решение, сам бы так поступил. Минимум головной боли – это всегда плюс, особенно когда машина каждый день нужна.
Поездки и повседневность: а как она себя ведет на дороге?
Машина используется активно для работы и поездок. Видно, что для такого режима она самое то. Расход вполне себе экономичный, что при таком пробеге немаловажно. В городе, говорит, в зависимости от сезона и пробок получается примерно 8–9 литров на сотню, по трассе при спокойной езде – 6–6.5 литра. Это тебе не какая-нибудь многолитровая обжора, которая каждую заправку в копеечку влетает, особенно с нашими ценами на бензин.
Управляется, по словам хозяйки, предсказуемо, повороты проходит нормально, подруливать постоянно не надо. На трассе дорогу держит хорошо. И обзор отличный, за рулем сидишь высоко, дорогу видно хорошо, слепых зон почти нет. Мне вот часто на современных авто жалуются – стойки толстенные, куча мониторов, а дорогу ни черта не видно, как в танке, только через камеры. А тут, похоже, еще нормальные инженеры думали о водителе и безопасности, а не только о дизайне. Посадка комфортная, и даже после нескольких часов за рулем сильной усталости нет. Все кнопки – на привычных местах, не надо искать их по всему салону или тыкать пальцем в сенсорный экран, который еще и глючить любит. Единственное, блок предохранителей под торпедой с пассажирской стороны расположен так, что без фонарика и выворота шеи к нему не подлезть. Салон хоть и с жестким пластиком, но зато практично и поцарапать не так жалко. Хотя мне лично мягкий пластик все равно приятнее, но это уже вкусовщина.
Машина легкая, поэтому разгоняется резво, маневренность хорошая, что в городе удобно при перестроениях и парковке. В городском потоке мощности движка хватает. На трассе, конечно, обгоны надо заранее планировать, особенно если полная загрузка и пассажиры, но к этому быстро привыкаеш. Единственный нюанс – это ее предел по скорости, где-то 140 километров в час комфортно, а дальше шум, высокие обороты и запаса нет. Да кому больше надо-то для обычной езды по нашим дорогам? Это не спорткар, а рабочая лошадка. А то некоторые носятся по трассе за 150, а потом удивляются, почему их тормоза не держат, как на Пассате Б5 у меня однажды было, когда человек не рассчитал скорость и дистанцию.
Зимой Vitara тоже показала себя молодцом. Легкий кузов помогает выезжать из снежной каши и неглубоких сугробов. Конечно, передний привод не превращает ее во внедорожник – для серьезного бездорожья она не годится. Но для дворов, загородных дорог и обычных грунтовок, по которым большинство и ездит, ее возможностей хватает за глаза. Если у тебя голова на плечах, и ты не лезешь в болото по фары, то и этого хватит.
148 тысяч на обслуживание и ремонт за 82 тысячи км. Много ли это по-честному?
Теперь к самому интересному – к деньгам, потому что без них никуда. За 82 144 километра на плановое обслуживание ушло примерно 120 000 рублей. В эту сумму входят замены масла, фильтров, свечей, тормозной жидкости, передних колодок и дисков, а также диагностика и другие регламентные работы. Кстати, на 1.6 литра, по-моему, где-то 4.3-4.5 литра масла уходит, но лучше всегда по щупу проверять, а то бывают нюансы с объемами по мануалу. А масляный фильтр иногда сидит так, что обычным ключом не подлезть, и приходится его протыкать отверткой, хотя это и не по фэншую. И свечи, кстати, на этом моторе сидят глубоко, нужен тонкий свечник с удлинителем, обычный не дотянется. На фото ниже показан необходимый набор ключей. Ну, это расходники, без них никуда не денешься. Это тебе не на Жигулях, где можно было самому все отверткой подкрутить, но и не какая-нибудь элитная тачка, где за замену свечей ползарплаты отдаешь.
А вот на ремонт было потрачено всего 28 000 рублей. Менялись стойки и втулки стабилизатора, да устранялись мелкие замечания по ходовой части. Вот эти стойки, кстати, с нижним болтом часто потеешь, он всегда прикипает к рычагу, если без WD-шки не обработать заранее. На снимке видно, как это выглядит в сборе. Знаешь, на Пассате Б5 у меня однажды стойки стабилизатора тоже отлетели на 70 тысячах, так там запчасти стоили, как чугунный мост, а тут, судя по всему, ценник адекватный. Это тебе не когда на новых машинах блок управления стеклоподъемниками сгорает через год, и ты платишь за него, как за небольшой ремонт двигателя. Для 80 тысяч – это, считай, обычный износ. Стабилизаторы – это вообще расходник на большинстве иномарок, тут нет ничего удивительного, они первыми от наших дорог страдают. Главное, что двигатель, коробка передач и другие основные узлы ремонта не требовали. Это говорит о том, что машина делалась на совесть, а не из фольги с пластиком, как некоторые современные поделки, которые сыпятся после первых 30 тысяч.
Чего ждать от подвески и шумоизоляции в Витаре?
Подвеска, говорит хозяйка, достаточно плотная. На хорошем асфальте машина едет уверенно, но крупные ямы лучше проходить медленно. Ну а чего вы хотели, это не Лэнд Крузер или какая-нибудь американская «мыльница». Она ж легкая, поэтому и подвеска настроена не для проглатывания танковых ям. Зато это дает маневренность и лучшую управляемость, чем у валких диванов.
Отсюда же и средняя шумоизоляция. В городе еще ничего, можно музыку послушать, но после 100–110 километров в час уже становятся слышны шины, ветер и двигатель. Так это ж не премиум какой, чего выдумывать. За такие деньги ждать тишины как в бизнес-классе – это наивно, тут даже шумоизоляцию колесных арок часто экономят. Небольшой багажник тоже к недостаткам отнесла, ну так это городской кроссовер, а не грузовик или универсал для дачных перевозок. Да и передний привод – это не для болот, настоящий оффроуд не его стихия, об этом тоже не стоит забывать. Хотя, чего уж там, и полноприводная Vitara тоже не вездеход, хоть и кажется, что может больше. А кто хочет в болото, тот берет УАЗик или что-то посерьезнее, с раздаткой и блокировками, там другие деньги и совсем другая философия эксплуатации и ремонта.
В общем, Suzuki Vitara себя показала как добротная, практичная и понятная рабочая лошадка. После 80 тысяч пробега, судя по всему, еще тысяч 100-150 она пройдет без серьезных вложений, главное за маслом следить и не убивать подвеску на ямах.
