Замена внешнего ШРУСа на Chery Tiggo 7 Pro

Если твой Chery Tiggo 7 Pro начал издавать характерный хруст при поворотах, особенно на малой скорости, это почти наверняка внешний ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, по-простому, граната. Не затягивай с заменой, иначе в какой-то момент он просто развалится, и ты останешься посреди дороги без привода. Это не только опасно, но и может повредить другие элементы подвески.

Что понадобится для работы

Для замены тебе понадобятся стандартные ключи и головки. Из обязательного: ключи на 17, 19, 21 мм для колеса и шаровой опоры, головка на 24 мм для болтов крепления амортизатора к поворотному кулаку, головка на 30 мм для ступичной гайки, большой вороток или труба для откручивания этой гайки, динамометрический ключ (без него никак, особенно для ступичной гайки), набор для снятия стопорных колец, молоток, зубило, пара монтировок, съемник шаровых опор, ветошь, емкость для слива масла, домкрат и, конечно, надежные подставки под машину. И не забудь новую гранату в сборе с пыльником, хомутами и смазкой, а также стопорноекольцо, если не идёт в комплекте. Точнее, оно должно быть в комплекте, но бывает, что не докладывают или оно слишком мягкое, так что лучше всегда иметь запасное. Кстати, оригинальные запчасти здесь не стоят своих денег, смело бери хороший аналог.

Дополнительно может пригодиться съемник рулевых наконечников, если решишь откручивать его для удобства, и какая-нибудь подставка под коробку передач, если будешь полностью вынимать приводной вал. Для Chery, как и для многих современных машин, где всё сидит плотно, иногда нелишним будет иметь мощный пневмо гайковерт, если есть доступ к компрессору, он сильно упрощает откручивание прикипевших болтов, особенно это касается нижних болтов крепления амортизатора, они всегда зарастают грязью. В моём случае, ступичная гайка на Tiggo 7 Pro была затянута так, что без метровой трубы на вороток я бы её не свернул.

Снимаем привод с машины

Перед началом работ ослабь колесные гайки и, что самое важное, ступичную гайку. Делай это, пока машина стоит на земле, на ручнике и с заблокированными колесами. Ступичная гайка на Tiggo 7 Pro, как и на большинстве подобных авто, затянута очень сильно — порядка 200-280 Нм, у меня на машине по мануалу было 210 Нм, но лучше уточни для своей по табличке на двери или сервисной книжке. После этого подними машину домкратом, установи на подставки и сними колесо.

Отверни ослабленные колесные гайки и сними колесо.
Открути гайку ступицы, если она до конца не открутилась, и сними её.
Отверни два болта крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку ключом на 24 мм (для Tiggo 7 Pro момент затяжки этих болтов 170 Нм).
Открути гайку шаровой опоры. Обычно это ключ на 17 или 19 мм. Для Tiggo 7 Pro — 17 мм, с моментом затяжки 70 Нм. Затем выпрессуй шаровую из поворотного кулака при помощи съемника.
Аккуратно отведи поворотный кулак в сторону и вытащи шлицевую часть внешнего ШРУСа из ступицы. Проследи, чтобы не повредить проводку датчика ABS, она часто проходит рядом, а сам разъём хрупкий — защелку часто ломают при спешке, лучше придерживать её двумя пальцами при рассоединении.

Я первый раз сильно мучился с вытаскиванием ШРУСа из ступицы, потому что поворотный кулак не хотел отходить. Оказалось, я забыл открутить гайку рулевого наконечника, и он держал всё мёртво. Это необязательный шаг, но если совсем тяжело, можешь его открутить и выпрессовать, но тогда не забудь пометить положение наконечника, чтобы потом не сбить сход-развал.

Извлекаем приводной вал из коробки

Это тот этап, на котором я в первый раз облажался и потерял кучу времени, потому что сразу не понял, что к чему. Сам приводной вал на Tiggo 7 Pro держится в коробке передач за счёт внутреннего ШРУСа, который фиксируется стопорным кольцом.

Подставь емкость под место крепления привода к коробке, потому что при его извлечении немного трансмиссионного масла всё равно вытечет. Для Tiggo 7 Pro в коробку CVT заливается специальное масло, уровень потом обязательно проверь.
Теперь тебе нужно вытащить приводной вал из коробки. Здесь есть два основных способа:

Метод с монтировкой: Возьми большую монтировку или лом, упри её между корпусом коробки и внутренним ШРУСом как можно ближе к валу. Часто бывает, что места мало, и нужна именно изогнутая монтировка, чтобы нормально подлезть под углом. Резким, но контролируемым движением надави на монтировку, пытаясь вытолкнуть ШРУС из коробки. Стопорное кольцо должно разомкнуться, и вал выйдет. Иногда нужно пару попыток.
«Технически грамотный» метод: Если у тебя есть обратный молоток со специальной насадкой для ШРУСов, то это идеальный вариант. Прикручиваешь насадку к валу или корпусу внутреннего ШРУСа, и несколькими ударами молотка по инерции выбиваешь его. Это безопаснее для коробки, но такой инструмент есть не у всех.

Как только вал извлечён, сразу заткни отверстие в коробке чистой ветошью, чтобы масло не текло и грязь не попала.

Меняем саму гранату

Теперь у нас в руках приводной вал. Старый ШРУС нужно снять, новый — поставить. Этот момент был самым муторным, когда я делал это первый раз.

Сначала снимаем старые хомуты и сдвигаем пыльник.
Теперь нужно снять стопорное кольцо, которое удерживает внешний ШРУС на валу. Оно находится внутри, и его обычно видно, если отогнуть корпус ШРУСа. На снимке ниже видно, как оно выглядит. Возьми специальные щипцы для стопорных колец (разжимные) и сними его.
Дальше самое интересное: сбить старую гранату с вала. Я в первый раз стучал по ней как попало, но так она только заминалась. Правильно бить надо по внутреннему кольцу, которое сидит на шлицах вала, через мягкую проставку, чтобы не повредить вал. Или можешь взять большую головку подходящего размера и бить по ней. Вал при этом лучше зажать в тиски. На Tiggo 7 Pro вал довольно прочный, но не надо его гнуть.
После снятия старого ШРУСа, тщательно очисти шлицы вала от старой смазки и грязи. Убедись, что на валу нет никаких повреждений или заусенцев. Это очень важно для новой гранаты.
Распакуй новый ШРУС. Наденеш на вал новый пыльник (предварительно убедись, что он правильной стороной), затем новый тонкий хомут. После этого надень новый ШРУС на вал. Он должен сесть плотно, но не слишком туго. Иногда нужно слегка постучать молотком по торцу, но без фанатизма, чтобы не повредить шарики внутри.
Когда ШРУС полностью сел на шлицы, установи новое стопорное кольцо (оно должно идти в комплекте). Убедись, что оно плотно сидит в канавке. Теперь набей смазку, которая идёт в комплекте (она специальная, ШРУСовая, обычно чёрного цвета с дисульфидом молибдена), в новый ШРУС и под пыльник. Распредели смазку равномерно.
Затяни хомуты. Большой хомут должен плотно облегать пыльник, но не пережимать его. Специальные щипцы для затяжки хомутов здесь очень помогают (см. фото выше), иначе без них качественно затянуть хомуты бывает трудно, и пыльник может слететь или порваться.

Не используй для ШРУСа смазку, предназначенную для подшипников или других узлов. Только специальная ШРУСовая смазка с дисульфидом молибдена, иначе новый ШРУС быстро выйдет из строя из-за неправильной защиты и трения.

Обратная сборка и финальные проверки

Теперь собираем всё в обратной последовательности. Тут важно не забыть про моменты затяжки.

Аккуратно вставь приводной вал обратно в коробку передач. Он должен войти до щелчка, это сработало стопорное кольцо. Потяни за вал, чтобы убедиться, что он надёжно зафиксирован и не выйдет.
Заведи внешний ШРУС в ступицу.
Прикрути шаровую опору к поворотному кулаку и затяни её гайку моментом 70 Нм.
Закрепи амортизационную стойку к поворотному кулаку, затянув болты моментом 170 Нм.
Надень ступичную гайку, но пока не затягивай её до конца, просто наживи.
Установи колесо, наживи гайки, опусти машину на землю.
Теперь самое главное: затяни ступичную гайку динамометрическим ключом моментом 210 Нм. Затем затяни колесные гайки моментом 120 Нм.
После всего проверь уровень трансмиссионного масла в коробке передач. Для Tiggo 7 Pro с вариатором это очень важно, недостаток масла быстро убьет коробку.

Типичные ошибки при замене

Многие, когда меняют ШРУС, допускают одни и те же косяки. Первая ошибка — это неправильная затяжка ступичной гайки. Если недотянуть, то ступичный подшипник быстро развалится от люфта. Если перетянуть, то он тоже изнашивается быстрее, да и сам ШРУС может пострадать. Момент 210 Нм на Tiggo 7 Pro — это не «от руки посильнее».

Ещё одна частая ошибка — повреждение пыльника ШРУСа при монтаже или использовании неправильных хомутов. Если пыльник порвется, смазка вылетит, и грязь с водой попадет внутрь, тогда новый ШРУС пройдёт тысяч 5-10 километров, и опять хруст. Хомуты надо затягивать специальным инструментом, чтобы они держались крепко и не сползали.

Иногда, вынимая приводной вал, забывают про масло в коробке и теряют его слишком много. Или, что ещё хуже, не закрывают отверстие в коробке, и туда летит пыль и грязь. Для вариатора Tiggo 7 Pro чистота критична.

Неправильно установленное стопорное кольцо на валу, которое держит ШРУС, может привести к тому, что граната просто сползет с вала во время движения. Я видел такое, это неприятно. Всегда проверяй, что кольцо плотно сидит в своей канавке.

Через сотню-другую километров обязательно проверь люфт колеса. Подтяни колесные гайки, они иногда немного ослабляются. Для Tiggo 7 Pro стандартное давление в шинах 2.2 бар спереди и 2.0 сзади для заводской размерности 225/60 R18. Убедись, что все болты и гайки, которые откручивал, надёжно затянуты. И посмотри под машину — нет ли новых подтёков масла из коробки или смазки из-за плохого пыльника.