Привет. Давно присматривался к Changan CS35 Plus, брал его в каршеринг несколько раз, очень понравилась динамика для такой машины и управляемость. Но по факту теперь у меня стоит Changan CS35 Max 1.5 АМТ. Расскажу, что с ним происходит и что успел заметить за первые 5500 км пробега.
Почему Макс, а не Плюс?
Изначально я был почти готов купить CS35 Plus, меня там почти все устраивало: и рулится хорошо, и мотор бодрый, и ценник тогда был вполне адекватный. Единственное, что напрягало — сзади места маловато, для семьи это так себе история. Уже созрел, но тут Changan объявил о старте продаж CS35 Max. Сначала подумал, что это просто какой-то рестайлинг, они китайцы любят постоянно что-то улучшать, но по факту получил совсем другую машину.
Оказалось, Max намного просторнее и вместительнее за счет увеличенной колесной базы. Габариты выросли, ценник тоже, конечно но меня это не остановило. Брал за наличку, так вышло чуть дешевле с дилером договориться. Уже на следующий день поехал забирать. Мой экземпляр обошелся в 2 659 900 рублей. В первые дни проехал на нем всего 100 км, остальное уже мой накат.
Как едет новый кроссовер?
Несмотря на то, что Max крупнее и тяжелее Plus’а, по ощущениям он динамичнее на ходу. Управляется лучше, едет без лишней дерготни и какой-то суеты. Робот 1.5 АМТ с мотором очень хорошо спелись. Я, если честно, ожидал каких-то пинков или задержек, но нет, все плавно, даже в городе никаких нареканий. Только вот при переключении из R в D и обратно есть затяжная пауза, это иногда подбешивает.
Подвеска у Changan CS35 Max довольно плотная, можно даже сказать, жестковатая. Ходы амортизаторов короткие. Если чуть прозевал «лежачего полицейского» и пролетел его на скорости, то амортизаторы жестко бьют на отбой. Зато в поворотах крены минимальные, на прямой машина стоит уверенно, и мелкие неровности глотает почти беззвучно. Но вот на серьезных ухабах приходится сильно сбавлять скорость, потому что энергоемкостью ходовая не отличается, есть такое.
Какие сюрпризы в салоне?
Внутри Changan CS35 Max напичкан по полной. Сразу бросаются в глаза три дисплея, как видно на снимке выше. Есть беспроводной Apple CarPlay с Android Auto, панорамный обзор с функцией «прозрачного капота» и даже видеорегистратор встроенный. Отделка приятная, много мягкого пластика. Кстати, производитель тут явно схитрил с перчаточным ящиком, он какой-то слишком маленький. Климат-контроль — отдельный блок с физическими кнопками, очень удобно. И подогревы есть: сидений, зеркал, лобового, форсунок омывателя и руля. Аудиосистема Sony из шести колонок играет вполне прилично.
А теперь про минусы, их тоже хватает. Досаждают шумы, особенно от колесных арок. Я уже записался к дилеру на доп. «шумку», надеюсь, поможет. Хотя многие советуют самому проклеивать арки виброизоляцией, говорят, эффект намного лучше, да и выйдет дешевле.
Но больше всего меня расстроили кресла. Солидные, модные на вид, но сидеть в них не очень удобно из-за короткой подушки. Кстати, эта короткая подушка еще и давит под колени, если сидишь долго, приходится постоянно ёрзать. Я так и не смог найти оптимальное положение. Либо сидишь слишком близко, либо слишком далеко, а вот золотой середины нет. Это бесит, особенно в долгих поездках. Первый раз сталкиваюсь с такой проблемой, обычно настраиваю кресло за пару минут, а тут как будто под меня не делали. Не знаю, то ли моя анатомия какая-то особенная, то ли инженеры чего-то не учли в эргономике, но комфорт от этого страдает.
Жалею, что взял машину с «псевдо-кожей» – на деле это обычная экокожа, хотя в салоне при покупке убеждали, что это что-то особенное. По сути, та же самая экокожа, что и везде. Спина и ноги с пятой точкой потеют после нескольких часов за рулем. Видимо, придется покупать чехлы, чтобы хоть как-то решить эту проблему. Подогревы руля и сидений тоже не радуют – набирают температуру они очень долго, приходится включать их заранее, чтобы что-то почувствовать.
Еще один момент: регулировки рулевого колеса. Их маловато, как по высоте, так и по вылету. Изначально руль установлен довольно высоко, я постоянно хочу опустить его пониже, но не получается. Руль установлен высоко, и даже на самой низкой позиции он немного закрывает верхнюю часть приборки, приходится чуть наклоняться, чтобы видеть скорость. Это тоже вкупе с сиденьями не дает найти по-настоящему комфортную посадку.
Задний подлокотник без подстаканников — вообще не понимаю, зачем он такой нужен. Просто, чтобы облокотиться? На фото ниже можно посмотреть, как он выглядит в разложенном виде. Сложив задние спинки дивана, получаешь почти 10-сантиметровую ступеньку, ну, на мой взгляд, может там 8 или 12, точно не замерял. Негабаритный груз перевезти еще можно, но вот переночевать в машине с комфортом – это уже не вариант.
Первое ТО и расход: что по поломкам?
За 5500 км серьезных поломок не было. Пару раз зависала мультимедиа, причем обычно после долгого использования навигации в CarPlay – просто черный экран на 5-10 секунд, потом отвисает, и один раз с первого раза несработала кнопка запуска двигателя. Неприятно, но не критично. Сразу после покупки сделал нулевое ТО с заменой масла, это обошлось в 2500 рублей. Других расходов на ремонт не было.
Ездили семьей к родственникам в Краснодарский край, намотали 3500 км за одну поездку. Машина показала себя хорошо, никаких проблем в дороге не случилось. Средний расход за эту поездку вышел 6.5–6.8 л/100 км, что считаю вполне адекватным для кроссовера.
Что ж, посмотрим, как он будет себя вести дальше. Планирую попробовать все-таки самому шумоизоляцию арок сделать, а не у дилера – говорят, там совсем другие результаты.
